Vulcan Bomber Return to the Skies x264

Vídeo del canal Scott Lester sobre Avro Vulcan, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 45:39. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental televisivo sobre el proyecto para devolver al vuelo el Avro Vulcan XH558, intercalado con la historia del bombardero: su diseño, su papel en la disuasión nuclear de la Guerra Fría y las misiones Black Buck de la guerra de las Malvinas. Intervienen ingenieros, antiguos tripulantes, responsables del proyecto y el escritor Frederick Forsyth.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la RAF pidió un bombardero capaz de llevar una carga pesada a gran velocidad y altitud contra objetivos lejanos. El Vulcan, uno de los tres finalistas, voló por primera vez el 3 de agosto de 1952 y se presentó en septiembre en Farnborough con el piloto de pruebas Roly Falk, que más tarde llegó a tonelearlo en exhibición. El B.1 de serie voló a principios de 1955; el B.2 mantuvo morro, fuselaje y deriva, pero ganó envergadura y un borde de ataque modificado. En la Guerra Fría, cuatro aviones armados esperaban en cabecera de pista con el objetivo de despegar en torno a un minuto y cuarenta segundos, y la crisis de los misiles de Cuba de octubre de 1962 marcó el momento de mayor tensión. El derribo del U-2 de Gary Powers en 1960 llevó al ataque a baja cota. Después, el 27 Escuadrón empleó el Vulcan en reconocimiento marítimo por radar.

La Unidad de Conversión Operativa 230 se disolvió en Scampton el 31 de agosto de 1981 y el resto de escuadrones debía cerrar en junio de 1982, pero la invasión argentina del 2 de abril de 1982 aplazó la baja. El entrenamiento de reabastecimiento en vuelo fue arriesgado por las juntas resecas de las sondas. El primer ataque, el 1 de mayo, convenció a Argentina de no basar cazas en Port Stanley; la séptima y última misión, el 11 y 12 de junio, lanzó bombas de estallido aéreo.

David Walton, propietario del aeródromo de Bruntingthorpe, pujó 25.000 libras por el XH558 y en 1993 compró también repuestos, manuales y documentación. En 1997, un equipo dirigido por Robert Pleming propuso devolverlo al vuelo. La restauración revisó la estructura con técnicas no destructivas y boroscopio, inspeccionó el cableado y aprovechó motores revisados por Rolls-Royce en 1982. Se previeron entre 3 y 3,5 millones de libras: el Heritage Lottery Fund aportó 2,734 millones y casi 20.000 simpatizantes, unos 2,8 millones. En julio de 2006, el proyecto necesitó 1,2 millones en menos de cuatro semanas y los logró con 500.000 libras de Jack Hayward y 700.000 de los socios, a tiempo del roll-out del 31 de agosto. El documental termina con la visita de Margaret Thatcher, las pruebas de rodaje rápido y el despegue del avión.