Avro Vulcan: The United Kingdom's Nuclear Bomber!

Vídeo del canal War Machine sobre Avro Vulcan, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 20:13. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Documental.

Documental en portugués sobre la historia del Avro Vulcan, el bombardero nuclear estratégico británico de ala delta. Va desde su concepción tras la Segunda Guerra Mundial hasta su retirada y su vuelta posterior a las exhibiciones.

En 1947 el gobierno británico puso en marcha a la vez un programa de armas nucleares propias y otro de bombarderos a reacción para lanzarlas. De las seis propuestas presentadas, la RAF encargó en noviembre de 1947 dos prototipos del HP 80 de Handley Page y en enero de 1948 dos del Avro 698. Vickers se sumó después con el Type 660. De ellos salieron el Victor, el Vulcan y el Valiant, los bombarderos V. Para estudiar el ala delta, Avro construyó los aviones a escala 707 y 707A. Los datos del túnel de viento llegaron tarde, así que las correcciones del ala se aplicaron después a los aviones ya fabricados. El primer prototipo voló el 30 de agosto de 1952 con cuatro Rolls-Royce Avon. El B1 de serie voló en febrero de 1955 y entró en servicio en 1956.

Al volver de un vuelo de demostración a Australia y Nueva Zelanda, un Vulcan se estrelló en la aproximación a Londres. Solo se salvaron los dos pilotos, los únicos con asiento eyectable. El avance de los misiles superficie-aire soviéticos dio lugar al B1A y al B2, más grande y reforzado para el vuelo bajo y armado con el misil Blue Steel hasta 1970. Desde 1967 los submarinos de la clase Resolution, con misiles Polaris, asumieron la disuasión principal. En 1982, en la guerra de las Malvinas, el Vulcan atacó desde la isla Ascensión en la operación Black Buck: de siete salidas planeadas, cinco llegaron a atacar y no se perdió ningún avión. Al volver de la Black Buck 6, el 3 de junio de 1982, se rompió la sonda de reabastecimiento y el avión tuvo que aterrizar de emergencia en el Galeão (Río de Janeiro), escoltado por dos F-5 brasileños. Fue retirado en 1984. Un ejemplar restaurado voló en exhibiciones entre 2008 y 2015.

El B1 medía 29,6 m de largo y 30,3 m de envergadura y pesaba 38 t en vacío y 77 t al despegue. El B2 llegó a 32,2 m de largo, 33,8 m de envergadura y 93 t al despegue. La bodega admitía 21 bombas convencionales o una nuclear. En 1973 nueve B2 se convirtieron en aviones de reconocimiento marítimo B2 MRR, y en 1982 seis pasaron a ser cisternas K2. Durante la crisis de los misiles de Cuba, en 1962, la flota estuvo en alerta máxima.