Why have our Mirage-2000s flown so little, while the F-5s continue to fly?
Vidéo de la chaîne AEROMIL sur Northrop F-5, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:16. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
La vidéo explique pourquoi la Force aérienne brésilienne (FAB) a retiré ses Mirage 2000, désignés F-2000, après seulement quelques années de service, alors que les F-5 continuent de voler.
Contexte historique
Dès les années quatre-vingt-dix, la fin de vie des Mirage III et des F-5 inquiétait, leur retrait étant prévu vers 2004-2005 et 2007-2010. Le programme F-X a réuni en 2001 le Mirage 2000-5 Mk2 (Embraer avec Dassault), l'Eurofighter Typhoon, le MiG-29 SMT, les Su-27 et Su-35, le F/A-18 Super Hornet, le F-16 et le JAS 39 Gripen C/D, mais le gouvernement l'a annulé en 2005 faute de moyens. Comme solution provisoire, des avions d'occasion ont été étudiés (Kfir C10, Su-27, Mirage 2000 et F-16), tandis que Saab proposait la location de 12 à 24 Gripen C/D neufs. La FAB a choisi 12 Mirage 2000 français proches de la fin de leur vie opérationnelle, arrivés par voie aérienne en 2006. Parallèlement, les F-5 ont été modernisés chez Embraer au standard F-5M.
Chiffres clés
Les Mirage ont coûté 60 millions de dollars (5 par appareil) plus 20 millions en équipements et pièces de rechange, avec une utilisation prévue jusqu'en 2011 et environ 1 000 heures par appareil ; la FAB a prolongé leur emploi de deux ans en cannibalisant six appareils. Les moderniser aurait coûté entre 15 et 20 millions de dollars par appareil, soit l'équivalent de trois à quatre F-5. Le F-5M a fini par prendre l'avantage technologique (combat au-delà de la portée visuelle, liaison de données, viseur de casque), tandis que le Mirage le devançait en performances (Mach 2 contre Mach 1,6, meilleure grimpée et meilleur plafond). Le programme F-X2 a finalement été remporté par le Gripen E/F.