F-5 THE FIGHTER that CHANGED the BRAZILIAN AIR FORCE - 50 YEARS of History in Brazil!

Vidéo de la chaîne Aero Por Trás da Aviação sur Northrop F-5, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 15:58. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.

Hommage aux 50 ans du F-5 dans la Force aérienne brésilienne (FAB), tourné aux côtés d'un F-5EM dans le parc de maintenance de São Paulo. Il retrace l'origine de l'appareil, ses variantes, son arrivée au Brésil et sa modernisation.

Dans les années cinquante, Northrop a cherché un chasseur léger et économique ; l'équipe était dirigée par Edgar Schmued, qui avait travaillé sur le P-51 Mustang et le F-86 Sabre. Le projet N-156, doté de deux turboréacteurs General Electric J85, a donné naissance à l'avion-école T-38 Talon (remplaçant du T-33) et au F-5A Freedom Fighter, suivi du biplace F-5B, du RF-5A de reconnaissance et du F-5E Tiger II. Le Brésil a reçu l'appareil en mars 1975 avec 30 F-5E et six F-5B, dans le cadre d'un contrat de 72 millions de dollars ; les premiers ont atterri à Galeão le 13 mars 1975. En 1988 sont arrivés 22 F-5E et quatre F-5F venus de l'USAF, et dans les années quatre-vingt-dix les F-5B sont allés au musée. Au début des années 2000, Embraer et une entreprise israélienne ont modernisé 46 appareils au standard F-5EM et F-5FM, avec nouveaux radar, guerre électronique, écrans, HUD et viseur de casque, ainsi qu'une liaison de données chiffrée avec le R-99. En 2008, 11 appareils supplémentaires sont arrivés de Jordanie, et en 2020 a débuté l'intégration de nouvelles liaisons de données.

La vidéo indique 14,45 m de longueur, 8,13 m d'envergure, 4 349 kg à vide, 11 193 kg au décollage, Mach 1,6, un plafond de 15 800 m et sept points d'emport pour 3 200 kg de charge. Elle mentionne des dérivés comme le F-20 Tigershark, le YF-17 (à l'origine du F/A-18 Hornet), un démonstrateur de la NASA pour réduire le bang supersonique, et le Grumman X-29, qui a repris l'avant du fuselage et le train avant du F-5A.