Why have our Mirage-2000s flown so little, while the F-5s continue to fly?
Vídeo do canal AEROMIL sobre Northrop F-5, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 12:16. Idioma: português. Tipo de vídeo: Documentário.
Do que trata
O vídeo explica por que a Força Aérea Brasileira (FAB) retirou os seus Mirage 2000, designados F-2000, após poucos anos de serviço, enquanto os F-5 continuam a voar.
Contexto histórico
Desde os anos noventa havia preocupação com o fim da vida útil dos Mirage III e F-5, cuja retirada se previa para cerca de 2004-2005 e 2007-2010. O programa F-X reuniu em 2001 o Mirage 2000-5 Mk2 (Embraer com a Dassault), o Eurofighter Typhoon, o MiG-29 SMT, o Su-27 e o Su-35, o F/A-18 Super Hornet, o F-16 e o JAS 39 Gripen C/D, mas o governo cancelou-o em 2005 por falta de recursos. Como solução provisória estudaram-se aviões em segunda mão (Kfir C10, Su-27, Mirage 2000 e F-16), enquanto a Saab oferecia o arrendamento de 12 a 24 Gripen C/D novos. A FAB escolheu 12 Mirage 2000 franceses próximos do fim da sua vida operacional, que chegaram em voo em 2006. Em paralelo, os F-5 foram modernizados na Embraer para o padrão F-5M.
Dados em destaque
Os Mirage custaram 60 milhões de dólares (5 por avião) mais 20 milhões em equipamentos e peças sobressalentes, com previsão de voar até 2011 e cerca de 1.000 horas por avião; a FAB prolongou a sua utilização por mais dois anos canibalizando seis aparelhos. Modernizá-los teria custado entre 15 e 20 milhões de dólares por avião, o equivalente a três ou quatro F-5. O F-5M ficou tecnologicamente à frente (combate além do alcance visual, ligação de dados, visor no capacete), e o Mirage, em desempenho (Mach 2 contra Mach 1,6, melhor subida e teto). O programa F-X2 acabou por ser ganho pelo Gripen E/F.