Northrop F5 Freedom Fighter HD

Vídeo do canal fotolivos1 sobre Northrop F-5, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 49:17. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em inglês sobre a família de caças leves da Northrop, o F-5 Freedom Fighter e o F-5E Tiger II, e sobre o seu parente direto, o treinador T-38 Talon. Explica como nasceram, como foram testados em combate e como foram vendidos para meio mundo, com imagens de voo, manutenção e exercícios.

Em meados dos anos cinquenta, quando os caças cresciam em tamanho e complexidade, a Northrop apostou num avião pequeno, simples e barato. Em 1955, os seus estudos resultaram no projeto N-156. A versão de treino tornou-se o T-38 Talon: foram construídos quase 1.200 e a produção terminou em 1972 com 1.189 unidades. A versão de caça, o N-156F, não despertou interesse na USAF. Em maio de 1962 foi escolhida para equipar países aliados no âmbito do Programa de Assistência Militar (MAP), e em outubro desse ano foram encomendadas as versões F-5A e F-5B. O YF-5A voou por primeira vez em 31 de julho de 1963. Em 1964 começou na base Williams a formação de tripulações estrangeiras, primeiro do Irão e da Coreia, e o Irão colocou em serviço os seus primeiros F-5 em fevereiro de 1965. Noruega, Espanha e Canadá compraram-nos, estes dois últimos com fabricação local. Na operação Skoshi Tiger, a USAF testou os F-5C no Vietname a partir de outubro de 1965: em 150 dias voaram mais de 3.500 missões com uma taxa de cancelamento de 1,5 %. Depois os aviões passaram para a força aérea sul-vietnamita. Dessa experiência resultou o F-5E Tiger II, apresentado em 23 de junho de 1972 e que voou por primeira vez em 11 de agosto.

Cada motor do F-5A pesava 570 libras e dava 4.080 libras de impulso com pós-combustão. Três mecânicos conseguiam trocar um em 20 minutos. O avião levava dois canhões de 20 mm no nariz, com 280 tiros cada um, e sete pontos de carga. O F-5E recebeu motores de 5.000 libras, radar de tiro e uma versão de reconhecimento, a Tigereye. Atingia Mach 1,6, contra Mach 1,3 do modelo anterior. A produção durou até 1989, com entregas finais a Singapura, e entre T-38 e F-5 foram fabricados 3.806 aviões. O Vietname do Norte capturou 87 F-5. O F-20 Tigershark, com um motor de 16.000 libras derivado do F-18, superava Mach 2, mas não conseguiu vendas. O X-29 usou uma fuselagem de F-5, e os esquadrões agressores da USAF em Red Flag empregaram F-5E pela sua semelhança com o MiG-21.