Why have our Mirage-2000s flown so little, while the F-5s continue to fly?

Video des Kanals AEROMIL über Northrop F-5, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:16. Sprache: Portugiesisch. Videotyp: Dokumentation.

Das Video erklärt, warum die brasilianische Luftwaffe (FAB) ihre als F-2000 bezeichneten Mirage 2000 nach nur wenigen Dienstjahren ausmusterte, während die F-5 weiterhin fliegen.

Schon in den 1990er-Jahren bereitete das nahende Nutzungsende der Mirage III und der F-5 Sorgen; ihre Ausmusterung wurde für etwa 2004-2005 beziehungsweise 2007-2010 erwartet. Im Programm F-X trafen 2001 die Mirage 2000-5 Mk2 (Embraer mit Dassault), der Eurofighter Typhoon, die MiG-29 SMT, die Su-27 und Su-35, die F/A-18 Super Hornet, die F-16 und die JAS 39 Gripen C/D aufeinander, doch die Regierung strich das Programm 2005 mangels Mitteln. Als Übergangslösung wurden Gebrauchtflugzeuge geprüft (Kfir C10, Su-27, Mirage 2000 und F-16), während Saab das Leasing von 12 bis 24 neuen Gripen C/D anbot. Die FAB entschied sich für 12 französische Mirage 2000, die kurz vor dem Ende ihrer Nutzungsdauer standen und 2006 im Flug überführt wurden. Parallel dazu wurden die F-5 bei Embraer auf den Standard F-5M modernisiert.

Die Mirage kosteten 60 Millionen Dollar (5 pro Flugzeug) plus 20 Millionen für Ausrüstung und Ersatzteile, bei einer geplanten Nutzung bis 2011 und rund 1.000 Flugstunden pro Flugzeug; die FAB verlängerte den Einsatz um zwei Jahre, indem sie sechs Maschinen ausschlachtete. Eine Modernisierung hätte zwischen 15 und 20 Millionen Dollar pro Flugzeug gekostet, was drei bis vier F-5 entspricht. Die F-5M lag am Ende technologisch vorn (Luftkampf jenseits der Sichtweite, Datenlink, Helmvisier), während die Mirage bei den Flugleistungen führte (Mach 2 gegenüber Mach 1,6, besseres Steigen und höhere Gipfelhöhe). Das Programm F-X2 gewann schließlich die Gripen E/F.