Great Planes - Northrop F-5 Freedom Fighter

Video des Kanals ElementalShield über Northrop F-5, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 49:17. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation der Serie Great Planes über die Northrop-F-5-Familie. Sie beschreibt deren Ursprung als leichter, einfacher und billiger Jäger für die kleinen Verbündeten der USA im Rahmen des Militärhilfeprogramms (MAP), die Feuertaufe in Vietnam, die Weiterentwicklung zur F-5E Tiger II und zur F-20 Tigershark sowie die Rollen der T-38 Talon als Trainer, Verfolgungsflugzeug und Vorführflugzeug.

Gegen den Trend zu immer größeren und komplexeren Jagdflugzeugen nach dem Koreakrieg schloss Northrop 1955 eine Studie ab, aus der die N-156-Konstruktion entstand. Die Luftwaffe wollte den Jäger nicht, aber den Trainer: Die T-38 flog am 10. April 1959. Northrop entwickelte die N-156F auf eigene Kosten weiter, die erst 1962 einen Käufer fand, als das Verteidigungsministerium sie für das MAP auswählte; im Oktober desselben Jahres wurden die einsitzige F-5A und die zweisitzige F-5B bestellt, und die YF-5A flog am 31. Juli 1963. Iran nahm die ersten im Februar 1965 in Dienst, und Norwegen, Spanien und Kanada kauften sie, die beiden letzteren mit lokaler Produktion. 1965 brachte die Operation Skoshi Tiger 19 modifizierte Flugzeuge (F-5C) nach Vietnam, die später an die südvietnamesische Luftwaffe übergingen. Die daraus gezogene Lehre floss in die F-5E Tiger II ein, die am 23. Juni 1972 vorgestellt wurde und am 11. August flog; ihre Produktion dauerte bis 1989.

Jedes Triebwerk der F-5A wog mit Nachbrenner rund 570 lb und lieferte 4.080 lb Schub; es konnte von drei Technikern in 20 Minuten ausgetauscht werden. Sie trug zwei 20-mm-Kanonen im Bug, Sidewinder an den Flügelspitzen und sieben externe Aufhängepunkte. Bei der Erprobung in Vietnam wurden mehr als 3.500 Einsätze mit einer Abbruchrate von 1,5 % geflogen. Die F-5E steigerte den Schub auf 5.000 lb und erreichte Mach 1,6; die F-20 Tigershark mit dem Triebwerk der F-18 erreichte Mach 2, hatte aber keine Verkäufe. Die Dokumentation endet mit der F-5E in den Aggressor-Staffeln von Red Flag, gewählt wegen ihrer Ähnlichkeit mit der MiG-21, und mit dem F-5-Rumpf, der bei der X-29 verwendet wurde.