F-5. The Western world's favorite OBSOLETE aircraft

Video des Kanals Der Ausländer über Northrop F-5, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 20:24. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation des Kanals Der Ausländer über die Northrop F-5, einen leichten und billigen Jäger, der entgegen dem damaligen amerikanischen Trend zu großen und komplexen Flugzeugen in zahlreichen Ländern in Dienst kam und in mehreren von ihnen noch heute fliegt. Sie geht auf ihre Entwicklung, ihre Eigenschaften, ihre Export- und Kampfgeschichte und die Gründe für ihre Langlebigkeit ein.

Ausgangspunkt war eine NATO-Anforderung vom Dezember 1953 für einen leichten Jäger, verbunden mit dem Interesse des Northrop-Vizepräsidenten Edgar Schmued an einem Flugzeug, das für die Verbündeten der Vereinigten Staaten in Europa und im Rahmen der SEATO kostengünstig zu unterhalten war. Außerdem suchte man eine nachrüstbare Plattform, die mindestens zehn Jahre halten sollte. Der Entwurf wurde um zwei General-Electric-J85-Triebwerke gebaut, klein, billig und mit gutem Schub-Gewicht-Verhältnis. Ein erster Vorschlag mit den Triebwerken unter den Flügeln entwickelte sich infolge einer Anforderung der Marine für Begleitträger hin zu im Rumpf untergebrachten Triebwerken, eine Lösung, die Northrop beibehielt, obwohl die Marine das Projekt aufgab. Im Dezember 1956 wurden die Kampfversion N-156F und die Trainerversion N-156T festgelegt; 1959 wählte die Luftwaffe den Trainer als Ersatz für die T-33, während Northrop den Jäger auf eigene Rechnung weiterentwickelte. 1962, während der Regierung Kennedy, wurde dieser als F-5A genehmigt. 1965 wurden zwölf Einheiten in Vietnam erprobt, mit mehr als 2.600 Einsätzen und nur einem Verlust in diesem Zeitraum, und 1967 gingen die überlebenden Flugzeuge an Südvietnam über.

Die Verkäufe nahmen ab 1965 Fahrt auf, mit den Philippinen, Norwegen, Iran, der Türkei und Griechenland, und es gab eine Lizenzfertigung in Kanada als CF-5, mit 240 Einheiten, von denen 89 für Kanada selbst bestimmt waren, sowie in Spanien als SF-5, deren erstes Exemplar im März 1968 flog. Um 1970 kam die F-5E Tiger II, mit größerer Flügelfläche, Luft-Luft-Radar und besserer Elektronik; Northrop baute fast 800 zwischen 1972 und 1987, und Südkorea, die Schweiz und Taiwan fertigten sie in Lizenz. Mexiko erhielt zwölf, eingesetzt beim 401. Luftgeschwader, von denen laut dem Video nur drei noch flugtauglich sind. Chile modernisierte seine eigenen als Tiger III, mit neuen Radaren und Luftbetankung. Im Kampf war die F-5 für Äthiopien im Ogadenkrieg entscheidend, wo ihre neunte Jagdstaffel 13 MiG-17 und 12 MiG-21 für sich beanspruchte; sie diente auch dem Iran im Krieg gegen den Irak und Marokko in der Westsahara. Heute wird sie vor allem als Trainingsflugzeug genutzt, und die Schweiz setzt sie als Kunstflugzeug ein.