Eurofighter Typhoon: Europe’s $130M Supersonic Jet That Dominates the Skies
Vidéo de la chaîne WELT Documentary sur Eurofighter Typhoon, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 51:08. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire de WELT sur l'Eurofighter Typhoon centré sur l'usine Airbus de Manching (Bavière), où sont assemblés et entretenus les Eurofighter de la Luftwaffe. Il passe en revue l'équipement de la section centrale du fuselage, son assemblage avec la section avant, la logistique des entrepôts, la maintenance programmée, la réparation des moteurs EJ200 chez MTU, les essais moteurs en hangar et le simulateur de vol, en alternant avec des exercices de bombardement et de combat air-air.
Contexte historique
Le programme réunit l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Italie et l'Espagne. L'Allemagne avait déjà fabriqué la section centrale du Tornado et a transféré cette expérience au nouvel appareil. En 1983, le chancelier Helmut Kohl a demandé un soutien pour un chasseur pur ; le 2 août 1985, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Italie ont signé l'accord du programme, et l'Espagne les a rejoints un mois plus tard. Le premier prototype a volé le 27 mars 1994 et, après sept autres prototypes, les premiers exemplaires de série sont sortis en 2003 de Manching, Warton, Turin et de l'usine espagnole. 148 appareils de la Tranche 1 ont été produits ; la Luftwaffe les a mis en service en avril 2004 au sein de l'escadre de chasse 73 à Laage, et les livraisons de la Tranche 2 ont commencé en octobre 2008 avec près de 400 modifications. Il compte aujourd'hui plus de 680 commandes de neuf clients.
Chiffres clés
Selon le documentaire, il atteint Mach 2,35 (environ 2 900 km/h), mesure près de 16 m de long pour 11 m d'envergure, pèse 11 000 kg à vide, emporte plus de 6 200 l de carburant et atteint un rayon d'action de combat de 1 300 km avec des réservoirs supplémentaires ; il coûte environ 130 millions d'euros. Il est intrinsèquement instable par conception et dépend d'un système de commandes de vol quadruplex qui corrige sans cesse les canards. Chaque EJ200 délivre l'équivalent d'environ 50 000 ch, consomme environ 75 kg de carburant par minute sans post-combustion et 250 kg avec, et permet le vol supersonique sans celle-ci. À Manching, jusqu'à 10 appareils sont fabriqués par an : la section centrale passe 45 jours ouvrés dans son gabarit, avec 2 500 opérations, environ 30 000 connexions sertie à la main et 15 000 câbles traçables par opérateur et par outil. Chaque appareil allemand revient après 600 heures de vol pour une révision de plusieurs mois, avec des contrôles de jeu des canards et des moteurs, dont les pièces endommagées, souvent par impact d'oiseaux, subissent des essais de détection de fissures par ressuage fluorescent. Lors des exercices, deux bombes guidées par GPS touchent à 12 km et des missiles d'une portée allant jusqu'à 80 km sont tirés contre des drones au-dessus du nord de l'Écosse.