How Europe’s Deadliest Fighter Jet Is Built | Eurofighter Typhoon
Vidéo de la chaîne Geheimnisse der Flugzeuge sur Eurofighter Typhoon, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:45. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire en allemand sur la fabrication, l'entretien et les essais de l'Eurofighter Typhoon. Il se concentre sur les installations de Manching (Bavière) et parcourt aussi l'entretien des moteurs EJ200 chez MTU Aero Engines (Munich), l'armement, le simulateur et la logistique des pièces de rechange.
Contexte historique
L'avion est produit par quatre pays qui se partagent la structure : le nez vient du Royaume-Uni, le fuselage arrière est construit par l'Italie et les Britanniques, une aile vient d'Italie et l'autre d'Espagne, et l'Allemagne construit le fuselage central, comme elle l'avait déjà fait pour le Tornado. Le premier prototype a volé le 27 mars 1994, et la production en série a commencé neuf ans et sept prototypes plus tard. Selon la vidéo, le programme compte plus de 680 commandes provenant de neuf pays et a intégré plus de 400 modifications depuis la première tranche.
Données marquantes
Sur la ligne d'assemblage, dix fuselages sont traités en même temps. Chacun passe 45 jours ouvrés à son poste et nécessite 2 500 opérations. Le seul fuselage central comporte 15 000 câbles et 30 000 connexions montés à la main, et le technicien ainsi que l'outil de sertissage utilisés pour chacune sont enregistrés. L'avion est aérodynamiquement instable et piloté par quatre calculateurs de vol redondants qui déplacent sans cesse les canards, et il peut voler en supersonique sans post-combustion. On y voit aussi des essais de tir avec des bombes d'exercice lâchées depuis 12 km, l'une atteignant la cible et l'autre tombant à 2 m. Toutes les 600 heures de vol, les Eurofighter allemands subissent une inspection complète à Manching : les fluides sont vidangés, les paliers des canards sont testés et le train d'atterrissage, l'hydraulique et les calculateurs sont vérifiés. Les moteurs, d'environ 1 000 kg et composés de 1 800 pièces, passent par une endoscopie, une analyse ADN des restes d'oiseaux et une détection de fissures par ressuage fluorescent, puis sont testés sur banc directement sur l'avion, en vérifiant le démarrage croisé d'un moteur par l'autre. L'entrepôt stocke jusqu'à 300 000 références, et la vidéo se termine par l'assemblage de la section du cockpit au fuselage central.