How Europe’s Deadliest Fighter Jet Is Built | Eurofighter Typhoon
Vídeo del canal Geheimnisse der Flugzeuge sobre Eurofighter Typhoon, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:45. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en alemán sobre cómo se fabrica, se mantiene y se prueba el Eurofighter Typhoon. Se centra en las instalaciones de Manching (Baviera) y también recorre el mantenimiento de los motores EJ200 en MTU Aero Engines (Múnich), el armamento, el simulador y la logística de repuestos.
Contexto histórico
El avión lo producen cuatro países que se reparten la estructura: el morro sale del Reino Unido, el fuselaje trasero lo hacen Italia y los británicos, un ala viene de Italia y la otra de España, y Alemania construye el fuselaje central, como ya hizo con el Tornado. El primer prototipo voló el 27 de marzo de 1994, y la producción en serie empezó nueve años y siete prototipos después. Según el vídeo, el programa suma más de 680 pedidos de nueve países y ha incorporado más de 400 modificaciones desde la primera tranche.
Datos destacados
En la línea de montaje hay diez fuselajes a la vez. Cada uno pasa 45 días hábiles en su puesto y requiere 2.500 operaciones. Solo el fuselaje central lleva 15.000 cables y 30.000 conexiones montados a mano, y quedan registrados el técnico y la herramienta de crimpado de cada una. El avión es aerodinámicamente inestable y lo controlan cuatro ordenadores de vuelo redundantes que mueven los canards sin parar, y puede volar en supersónico sin poscombustión. También se ven pruebas de tiro con bombas de prácticas lanzadas desde 12 km, una en el blanco y otra a 2 m. Cada 600 horas de vuelo, los Eurofighter alemanes pasan una inspección completa en Manching: se vacían los fluidos, se ensayan los cojinetes de los canards y se revisan el tren, la hidráulica y los ordenadores. Los motores, de unos 1.000 kg y 1.800 piezas, pasan por endoscopia, análisis de ADN de restos de aves y detección de grietas con tinta fluorescente, y después se prueban en banco en el propio avión, comprobando el arranque cruzado de un motor con el otro. El almacén guarda hasta 300.000 referencias, y el vídeo cierra con la unión de la sección de cabina al fuselaje central.