Eurofighter Typhoon: Europe’s $130M Supersonic Jet That Dominates the Skies

Vídeo del canal WELT Documentary sobre Eurofighter Typhoon, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 51:08. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental de WELT sobre el Eurofighter Typhoon centrado en la planta de Airbus en Manching (Baviera), donde se montan y mantienen los Eurofighter de la Luftwaffe. Recorre el equipamiento de la sección central del fuselaje, su unión con la sección delantera, la logística de almacenes, el mantenimiento programado, la reparación de motores EJ200 en MTU, las pruebas de motor en hangar y el simulador de vuelo, e intercala ejercicios de bombardeo y de combate aire-aire.

El programa reúne a Alemania, Reino Unido, Italia y España. Alemania ya había fabricado la sección central del Tornado y trasladó esa experiencia al nuevo avión. En 1983 el canciller Helmut Kohl pidió apoyo para un caza puro; el 2 de agosto de 1985 Alemania, Reino Unido e Italia firmaron el acuerdo del programa, y España se sumó un mes después. El primer prototipo voló el 27 de marzo de 1994 y, tras siete prototipos más, en 2003 salieron las primeras unidades de serie de Manching, Warton, Turín y la planta española. Del Tranche 1 se produjeron 148 aviones; la Luftwaffe los puso en servicio en abril de 2004 en el Ala de Caza 73 de Laage, y el Tranche 2 empezó a entregarse en octubre de 2008 con casi 400 modificaciones. Hoy suma más de 680 pedidos de nueve clientes.

Según el documental, alcanza Mach 2,35 (unos 2.900 km/h), mide casi 16 m de largo y 11 m de envergadura, pesa 11.000 kg en vacío, carga más de 6.200 l de combustible y llega a 1.300 km de radio de combate con depósitos adicionales; cuesta unos 130 millones de euros. Es inestable por diseño y depende de un sistema de control de vuelo cuadruplicado que corrige sin pausa los canards. Cada EJ200 rinde el equivalente a unos 50.000 CV, consume unos 75 kg de combustible por minuto en seco y 250 kg con poscombustión, y permite el vuelo supersónico sin ella. En Manching se fabrican hasta 10 aviones al año: la sección central pasa 45 jornadas en su dique, con 2.500 pasos de trabajo, unas 30.000 conexiones engastadas a mano y 15.000 cables trazables por operario y herramienta. Cada avión alemán vuelve tras 600 horas de vuelo para una revisión de meses, con pruebas de holgura de los canards y de los motores, cuyas piezas dañadas, a menudo por impacto de aves, pasan ensayos de grietas con líquido fluorescente. En los ejercicios, dos bombas guiadas por GPS aciertan a 12 km y se disparan misiles de hasta 80 km de alcance contra drones sobre el norte de Escocia.