Spettacolo aereo di montagna pazzesco con l'Eurofighter Typhoon
Vidéo de la chaîne Prop Clear sur Eurofighter Typhoon, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 21:25. Langue : anglais. Type de vidéo : Meeting aérien.
Événement et équipe
La vidéo suit, lors d'une journée de démonstration sur l'aérodrome suisse de Mollis, entouré de montagnes, Noble, pilote de chasse de l'armée de l'air allemande, et son Eurofighter Typhoon. L'avion est un monoplace du Tranche 1, l'un des plus anciens de la flotte, bien qu'il soit équipé des mêmes moteurs que les appareils les plus récents. Le pilote, basé à Neuburg, commente à la première personne, avec une caméra embarquée dans le cockpit, l'ensemble de son programme de vol.
Ce que l'on voit
Après la vérification extérieure, l'équipe de maintenance lui remet l'avion, les dernières vérifications sont effectuées et il décolle. La démonstration est volée à la main dans une boîte d'un mille nautique de large sur trois de long, collée à la montagne. Elle comprend un décollage à performance maximale avec une ressource de cinq à six G, un huit cubain amorcé à environ 450 nœuds avec des ressources à neuf G, un vol lent à environ 130 nœuds à 1 000 pieds, une montée verticale en post-combustion et un tonneau lent avec le nez à dix degrés au-dessus de l'horizon. Suit une spirale ascendante jusqu'au niveau de vol 120 puis une spirale descendante. La démonstration étant déjà close, dont le minimum est de 500 pieds, il effectue un passage rapide à 300 pieds et atterrit avec aérofrein et parachute de freinage. Dans l'entretien final, le pilote explique que la vitesse maximale indiquée de 500 nœuds est fixée par le règlement et non par l'avion, et que la première manœuvre lui sert d'échauffement face aux G. Son meilleur souvenir est l'exercice Pitch Black en Australie, où son escadre s'est rendue avec des escales à Abou Dabi et à Singapour.
L'avion en démonstration
Lors du tour extérieur, le pilote montre les canards, les commandes de vol électriques, le siège éjectable Martin-Baker Mk 16 zéro-zéro et les deux moteurs de 90 kilonewtons avec post-combustion, qui offrent une poussée supérieure au poids de l'avion. Il montre également la crosse d'arrêt, la perche de ravitaillement en vol, les freins en carbone avec ventilateur de refroidissement et les feux de formation. Il cite 13 points d'emport pour des armements tels que le Meteor, l'AMRAAM, l'IRIS-T ou les bombes GBU-48. La piste de Mollis mesure 5 800 pieds, contre 8 000 habituellement dans l'OTAN, ce qui explique le recours au parachute de freinage. Enfin, il explique l'équipement anti-G : gilet de sauvetage, pantalon gonflable et un casque d'environ deux kilos qui, à neuf G, pèse comme 18.