Boeing

Historia

Catálogo — Aviones

• 15 de junio de 1916

  Boeing Model 1 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • Modelo 1
• 27 de diciembre de 1919

  Boeing B-1 Pendiente de ficha

• 2 de junio de 1923

  Boeing Model 15 Pendiente de ficha

  Variantes (20)

  • FB-1
  • FB-2
  • FB-3
  • FB-4
  • FB-5
  • FB-6
  • Modelo 15A (PW-9A)
  • Modelo 15B (PW-9B)
  • Modelo 15C (PW-9C)
  • Modelo 15D (PW-9D)
  • Modelo 58 (XP-4)
  • Modelo 67A (FB-7)
  • Modelo 67 (FB-5)
  • Modelo 68 (AT-3)
  • PW-9
  • PW-9A
  • PW-9B
  • PW-9C
  • PW-9D
  • XPW-9
• 5 de diciembre de 1924

  Boeing NB Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • NB-1
  • NB-2
  • NB-3
  • NB-4
  • VNB-1
• 7 de julio de 1925

  Boeing Model 40 Pendiente de ficha

  Variantes (16)

  • Model 40
  • Model 40A
  • Model 40B
  • Model 40B-2
  • Model 40B-4
  • Model 40C
  • Modelo 40
  • Modelo 40A
  • Modelo 40B
  • Modelo 40B-2
  • Modelo 40B-4
  • Modelo 40B-4A
  • Modelo 40C
  • Modelo 40H-4
  • Modelo 40X
  • Modelo 40Y
• 3 de noviembre de 1926

  Boeing F2B Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • F2B-1
  • Modelo 66 (XP-8)
  • Modelo 69-B
  • Modelo 69 (XF2B-1)
  • XF2B-1
• 3 de febrero de 1928

  Boeing F3B Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • F3B-1
  • Modelo 74 (XF3B-1)
  • XF3B-1
• 25 de junio de 1928

  Boeing P-12 Pendiente de ficha

  Variantes (30)

  • F4B-1
  • F4B-2
  • F4B-3
  • F4B-4
  • Model 100
  • Modelo 100
  • Modelo 100A
  • Modelo 100E
  • Modelo 100F
  • Modelo 101 (XP-12A)
  • Modelo 102B (P-12B)
  • Modelo 102 (P-12)
  • Modelo 218
  • Modelo 222 (P-12C)
  • Modelo 223 (F4B-2)
  • Modelo 227 (P-12D)
  • Modelo 234 (P-12E)
  • Modelo 235 (F4B-3)
  • Modelo 251 (P-12F)
  • Modelo 256
  • Modelo 267
  • Modelo 99 (F4B-1)
  • Modelos 83 y 89 (XF4B-1)
  • P-12
  • P-12B
  • P-12C
  • P-12D
  • P-12E
  • P-12F
  • XP-12A
• agosto de 1928

  Boeing 80 Pendiente de ficha

  Variantes (9)

  • Model 80
  • Model 80A
  • Model 80A-1
  • Model 80B
  • Modelo 226
  • Modelo 80
  • Modelo 80A
  • Modelo 80A-1
  • Modelo 80B-1
• 29 de diciembre de 1928

  Boeing Model 95 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • Modelo 95
  • Modelo 95A
• 1 de julio de 1929

  Boeing Model 203 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • C-587K
  • Modelo 203
  • Modelo 203A
  • Modelo 204B
• 6 de mayo de 1930

  Boeing Monomail Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • Model 200
  • Model 221
  • Model 221A
  • Modelo 200
  • Modelo 221
  • Modelo 221A
• 13 de abril de 1931

  Boeing YB-9 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • Modelo 214 (Y1B-9)
  • Modelo 215 (XB-901 / YB-9)
  • Y1B-9A
  • YB-9
• 20 de marzo de 1932

  Boeing P-26 Peashooter Pendiente de ficha

  Variantes (8)

  • Model 281
  • Modelo 248 (XP-936)
  • Modelo 264 (YP-29 / XP-940)
  • Modelo 281
  • P-26A
  • P-26B
  • P-26C
  • XP-936
• 8 de febrero de 1933

  Boeing 247

  El Boeing 247, volado por primera vez el 8 de febrero de 1933, está considerado el primer avión de pasajeros moderno: monoplano totalmente metálico, con tren retráctil, piloto automático y sistemas de deshielo. Solo se construyeron 75, porque su propio éxito empujó a la competencia hacia Douglas y la saga que llevó al DC-3.

• diciembre de 1933

  Boeing-Stearman Model 75 Pendiente de ficha

  Variantes (15)

  • A75N1
  • N2S-1
  • N2S-2
  • N2S-3
  • N2S-4
  • N2S-5
  • NS-1 (Modelo 73)
  • PT-13
  • PT-13A
  • PT-13B
  • PT-13D
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • X-70
• 28 de julio de 1935

  Boeing B-17 Flying Fortress

  El Boeing B-17 Flying Fortress fue un bombardero pesado cuatrimotor estadounidense concebido a mediados de los años treinta para el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos. Rápido para su tamaño, capaz de operar a gran altitud y erizado de ametralladoras defensivas a costa de la carga de bombas, se convirtió en el avión que más bombas lanzó durante la Segunda Guerra Mundial y en el tercer bombardero más fabricado de la historia, por detrás del Consolidated B-24 Liberator y del Junkers Ju 88. Su origen está en el concurso convocado por el Cuerpo Aéreo el 8 de agosto de 1934 para sustituir al Martin B-10. Boeing costeó de su bolsillo el prototipo Model 299, proyectado por un equipo dirigido por E. Gifford Emery y Edward Curtis Wells, que combinaba soluciones del experimental XB-15 y del transporte comercial 247. Voló por primera vez el 28 de julio de 1935 con Leslie Tower a los mandos, y el nombre que lo acompañaría siempre nació de la pluma de Richard Williams, un periodista de The Seattle Times que, al ver la cantidad de armas que asomaban del fuselaje, lo describió como una fortaleza volante. El accidente del 30 de octubre de 1935, provocado por unos bloqueos de mando que nadie había soltado antes del despegue, costó la vida al mayor Ployer Peter Hill y al propio Tower, apartó al avión de la competición —que ganó el Douglas B-18 Bolo— y dio origen a una práctica que sobrevive en todas las cabinas del mundo: la lista de comprobación escrita. Aun así, el Ejército encargó trece aparatos de evaluación en enero de 1936 y el tipo entró en servicio con el 2.º Grupo de Bombardeo en Langley Field. El diseño maduró deprisa. Los turbocompresores accionados por gases de escape que General Electric desarrolló a partir de los trabajos de Sanford Moss le dieron el techo operativo que definiría su forma de combatir; las versiones A a D siguieron siendo defensivas, mientras que el B-17E, con el fuselaje alargado unos tres metros, una deriva mucho mayor y puestos artillados en cola, dorso y una torreta esférica ventral, fue el primero pensado para pelear. El B-17F soportó el peso de 1943 y el B-17G, versión definitiva, llegó a trece ametralladoras de 12,7 mm con torreta de barbilla incluida; solo de esta última se construyeron 8.680 unidades. En combate, la Real Fuerza Aérea británica lo estrenó sobre Wilhelmshaven el 8 de julio de 1941 con resultados decepcionantes y acabó destinándolo a patrulla marítima. La campaña que lo hizo célebre fue la ofensiva diurna estadounidense sobre Europa, iniciada el 17 de agosto de 1942 contra la estación de clasificación de Rouen-Sotteville. Los ataques a las fábricas de rodamientos de Schweinfurt mostraron el precio de bombardear de día sin escolta: en la incursión del 14 de octubre de 1943, recordada como el Jueves Negro, se perdieron 77 de los 291 aparatos enviados, y las misiones profundas quedaron suspendidas hasta que el P-51 Mustang y el P-47 Thunderbolt con depósitos lanzables pudieron acompañar a los bombarderos de ida y vuelta. En el Pacífico su carrera fue más breve: presente en Pearl Harbor y en Filipinas el mismo día del ataque japonés, eficaz en la batalla del mar de Bismarck, fue sustituido por el B-24 y el B-29 a partir de mediados de 1943, aunque siguió volando en búsqueda y salvamento. El inventario alcanzó su máximo en agosto de 1944, con 4.574 aparatos en manos de las fuerzas aéreas del Ejército, y de los cerca de 1,5 millones de toneladas de bombas que los Aliados descargaron sobre Alemania y los territorios ocupados más de 640.000 salieron de sus bodegas. Su reputación se construyó tanto sobre esas cifras como sobre su capacidad de encajar castigo y volver a casa, hasta el punto de que los pilotos de caza alemanes comparaban atacar una formación en caja de combate con enfrentarse a un puercoespín volador. Terminó siendo el símbolo del poder aéreo estadounidense: una encuesta de 1943 halló que nueve de cada diez consultados sabían qué era un B-17. Cuando la producción cesó en mayo de 1945, Boeing, Douglas y Vega habían entregado 12.731 ejemplares. Hoy quedan alrededor de cuarenta en colecciones estadounidenses y unos cuarenta y seis en todo el mundo, de los que apenas un puñado conserva condiciones de vuelo; el más antiguo que se conserva es The Swoose, un B-17D que combatió en el Pacífico en los primeros días de la guerra.

• 15 de octubre de 1937

  Boeing XB-15 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • XB-15
  • XBLR-1
  • XC-105
• 7 de junio de 1938

  Boeing 314 Clipper Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • 314
  • 314A
  • C-98
• 31 de diciembre de 1938

  Boeing 307 Stratoliner Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • C-75
  • Modelo 300
  • S-307
  • SA-307B
  • SA-307B-1
  • SB-307B
• 9 de julio de 1942

  Boeing XPBB Sea Ranger Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • PBB-1
  • XPBB-1
• 21 de septiembre de 1942

  Boeing B-29 Superfortress

  El Boeing B-29 Superfortress fue el bombardero pesado cuatrimotor con el que Estados Unidos llevó la ofensiva aérea hasta el archipiélago japonés, y el avión más avanzado que llegó a combatir en la Segunda Guerra Mundial. Su nombre aludía deliberadamente al B-17 Flying Fortress al que sucedía, pero la comparación se queda corta: el B-29 nació para bombardear estratégicamente a gran altitud y reunía cabina presurizada, tren triciclo de ruedas gemelas y un sistema de dirección de tiro gobernado por computadoras analógicas que permitía a un solo artillero, coordinado por un oficial de control de fuego, apuntar cuatro torretas remotas. El diseño y la producción costaron cerca de tres mil millones de dólares —por encima de los mil novecientos millones del Proyecto Manhattan—, lo que convirtió al B-29 en el programa más caro de la guerra, con un coste unitario de 639.188 dólares. Es también el único sistema de armas que ha lanzado bombas atómicas en combate. El precio de esa ambición se pagó en el desarrollo. El primer prototipo despegó de Boeing Field, en Seattle, el 21 de septiembre de 1942, y la combinación de un diseño en la frontera de la técnica, unos requisitos exigentes y una presión de producción enorme dejó una estela de contratiempos. La causa principal de averías y de accidentes catastróficos fueron los motores: los cuatro Wright R-3350 Duplex-Cyclone de dieciocho cilindros y 2.200 hp unitarios, sobrealimentados por turbocompresor, acabaron siendo fiables en aviones grandes de pistón, pero los primeros ejemplares sufrían problemas graves de sobrecalentamiento. La presurización, desarrollada por Garrett AiResearch, obligó a un compromiso característico: se presurizaron los compartimentos de tripulación de proa y de popa, pero no las bodegas de bombas, unidas al resto por un túnel. Los aparatos salían de fábrica sin terminar y hubo que rematarlos en centros de modificación al aire libre en pleno invierno de Kansas; aquella «batalla de Kansas» dejó 150 aviones listos en cinco semanas, entre el 10 de marzo y el 15 de abril de 1944. El estreno operativo fue igual de complicado. La operación Matterhorn, decidida por Roosevelt como promesa a China, desplegó los grupos de B-29 en cinco bases principales en la India y cuatro avanzadas en el sur de China: el 15 de junio de 1944, 68 aparatos despegaron de los campos de Chengdú y 47 bombardearon la acería imperial de Yawata, el primer ataque sobre las islas japonesas desde la incursión Doolittle de abril de 1942. La logística por encima del Himalaya resultó insostenible y el esfuerzo se trasladó a las Marianas, desde donde el 73.º Ala de Bombardeo lanzó el 24 de noviembre de 1944 una primera misión de 111 aparatos contra Tokio. El bombardeo diurno de precisión a gran altitud rendía poco frente a la corriente en chorro y la nubosidad, y a comienzos de 1945 el general Curtis LeMay, al mando del XXI Mando de Bombardeo, ordenó despojar a los aviones de casi todo su armamento defensivo y atacar de noche y a baja cota con bombas incendiarias. El resultado fue la incursión más destructiva de la historia: en la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, 279 B-29 arrasaron 267.000 edificios y la cuarta parte de Tokio (operación Meetinghouse) y causaron unos 100.000 muertos. Menos conocido, el minado aéreo de los puertos y las rutas marítimas japonesas (operación Starvation), iniciado en abril de 1945, estranguló el abastecimiento del país. En agosto, dos B-29 modificados bajo el programa Silverplate —con la bodega agrandada para el Little Boy y el Fat Man, inyección de combustible, hélices reversibles y armamento aligerado— lanzaron las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki desde el 509.º Grupo Compuesto. Acabada la guerra, el B-29 se quedó. Fue el bombardero con el que se constituyó el Mando Aéreo Estratégico el 21 de marzo de 1946 y, durante años, los Silverplate del 509.º fueron los únicos aviones capaces de entregar un arma nuclear; la llegada del gigantesco Convair B-36 lo reclasificó como bombardero medio. En Corea voló unas 20.000 salidas y arrojó 220.000 toneladas cortas de bombas, empleó bombas guiadas Tarzon de 12.000 libras contra los puentes del Yalu y, ante la aparición de los MiG-15 soviéticos en 1950, tuvo que replegarse a las misiones nocturnas; sus artilleros se acreditaron 27 derribos y se perdieron 78 aparatos. También sirvió fuera de Estados Unidos: la Royal Air Force recibió en préstamo 87 Superfortress con la denominación Washington B.1, que equiparon ocho escuadrones del Bomber Command desde marzo de 1950 hasta la devolución de los últimos bombarderos en marzo de 1954 —dos pasaron a la fuerza aérea australiana en 1952 y los dedicados a inteligencia electrónica siguieron hasta 1958—. Se construyeron 3.970 ejemplares y la retirada llegó a principios de los años sesenta, pero la célula sobrevivió a su propio bombardero. De ella salieron el B-50 remotorizado con Pratt & Whitney R-4360, cuyo Lucky Lady II dio en 1949 la primera vuelta al mundo sin escalas en un vuelo de 94 horas; el cisterna KB-29 de 1948, primer eslabón del reabastecimiento en vuelo estadounidense; el transporte C-97 Stratofreighter y su versión cisterna KC-97; el avión de línea Model 377 Stratocruiser y, de él, los Guppy de carga sobredimensionada. Varios B-29 sirvieron además de nodriza para aviones experimentales, entre ellos el Bell X-1 del primer vuelo supersónico. La Unión Soviética, sin licencia y a partir de ejemplares internados tras aterrizar de emergencia en su territorio, produjo 847 Tupolev Tu-4, copia del B-29 que dio a Moscú su primer bombardero estratégico. Del modelo se conservan veintidós ejemplares, la mayoría en exposición estática. La variante representativa medía 43,05 m de envergadura y 161,3 m² de superficie alar, alcanzaba 574 km/h, subía a 9.710 m de techo, cubría 5.230 km de alcance y la volaban once tripulantes.

• 9 de noviembre de 1944

  Boeing C-97 Stratofreighter Pendiente de ficha

  Variantes (10)

  • C-97A
  • C-97C
  • C-97G / C-97K / HC-97G
  • KC-97A
  • KC-97H
  • VC-97D / C-97D
  • XC-97
  • YC-97
  • YC-97A
  • YC-97B
• 27 de noviembre de 1944

  Boeing XF8B Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • XF8B-1
• 25 de junio de 1947

  Boeing B-50 Superfortress Pendiente de ficha

  Variantes (20)

  • B-50A
  • B-50B
  • B-50D
  • B-54A
  • DB-50D
  • EB-50B
  • KB-50
  • KB-50J
  • KB-50K
  • RB-50B
  • RB-50E
  • RB-50F
  • RB-50G
  • RB-54A
  • TB-50A
  • TB-50D
  • TB-50H
  • WB-50D
  • WB-50H
  • YB-50C
• 8 de julio de 1947

  Boeing 377 Stratocruiser

  El Boeing 377 Stratocruiser, derivado civil del C-97 y en última instancia del bombardero B-29, voló por primera vez el 8 de julio de 1947 y entró en servicio con Pan American el 1 de abril de 1949. Con su fuselaje de dos cubiertas y su salón en el piso inferior, encarnó el lujo transoceánico de posguerra, aunque solo se construyeron 56.

• 17 de diciembre de 1947

  Boeing B-47 Stratojet Pendiente de ficha

  Variantes (22)

  • B-47A
  • B-47B
  • B-47E
  • DB-47B
  • DB-47E / YDB-47E
  • EB-47E
  • EB-47L
  • ERB-47H
  • KB-47G
  • Modelos 424, 432 y 448
  • QB-47E
  • RB-47B
  • RB-47E
  • RB-47H
  • RB-47K
  • TB-47B
  • WB-47E
  • XB-47
  • XB-47D
  • YB-47F
  • YB-47J
  • YDB-47B
• 15 de abril de 1952

  Boeing B-52 Stratofortress

  El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico pesado, subsónico y de ocho reactores, concebido en los primeros años de la Guerra Fría para llevar armamento nuclear a cualquier punto del planeta sin depender de bases intermedias. Vuela con la Fuerza Aérea de Estados Unidos desde 1955 y puede transportar hasta 32.000 kg de armas con un radio de combate típico de unos 14.200 km sin repostaje en vuelo. Su nombre oficial apenas se usa: en la comunidad aeronáutica se le conoce por el apodo BUFF. Es el superviviente de una generación entera de bombarderos —el B-58 Hustler, el B-1 Lancer y el B-2 Spirit llegaron después y varios se han retirado antes— y su combinación de gran alcance, enorme capacidad de carga y coste de operación contenido explica esa longevidad. El origen del proyecto está en las características de rendimiento que el Air Materiel Command difundió el 23 de noviembre de 1945 para un bombardero capaz de cumplir la misión estratégica sin apoyarse en bases extranjeras. Boeing ganó el concurso en junio de 1946 con el Modelo 462, un avión de ala recta y seis turbohélices que poco se parecía al aparato final. Siguieron dos años de revisiones sucesivas —el Modelo 464 y sus variantes, presiones de la USAF sobre velocidad y alcance, y una cancelación evitada in extremis en diciembre de 1947—, hasta que en octubre de 1948, durante un fin de semana en un hotel de Dayton (Ohio), el equipo de ingenieros de Boeing rehízo la propuesta como bombardero de reactores con ala en flecha. De ahí salió la configuración definitiva de ocho turborreactores en cuatro barquillas dobles. El prototipo YB-52 realizó el primer vuelo el 15 de abril de 1952 desde Boeing Field, en Seattle, con el piloto de pruebas «Tex» Johnston a los mandos. La producción se repartió entre las factorías de Seattle y Wichita para acelerar las entregas y terminó en 1962 con la última serie, la B-52H; en total se construyeron 744 aparatos. El primer B-52B operativo llegó al 93rd Bombardment Wing de la base aérea de Castle, en California, el 29 de junio de 1955, y el ala alcanzó la plena capacidad operativa en marzo de 1956. Bajo el Strategic Air Command el modelo se convirtió en el pilar aéreo de la disuasión nuclear estadounidense, con alertas permanentes en tierra y, durante años, patrullas armadas en vuelo. En enero de 1957, tres B-52B completaron la operación Power Flite, una vuelta al mundo sin escalas de 39.147 km cubiertos en 45 horas y 19 minutos con varios repostajes en vuelo, demostración deliberada del alcance global del bombardero. El estreno en combate fue muy distinto de aquel cometido nuclear. El 18 de junio de 1965, treinta B-52F abrieron la operación Arc Light sobre Vietnam del Sur; para exprimir el papel convencional, los B-52D recibieron la modificación Big Belly, que elevó la carga interna hasta 27.000 kg repartidos en 108 bombas. La campaña culminó en diciembre de 1972 con la operación Linebacker II, la acción más intensa y también más costosa del tipo, con pérdidas ante misiles antiaéreos y cazas norvietnamitas. Después vinieron la operación Desert Storm, iniciada el 16 de enero de 1991, y en septiembre de 1996 una misión de bombarderos que lanzaron misiles de crucero convencionales CALCM en un vuelo de ida y vuelta de 34 horas y 26.000 km, ejemplo del ataque global desde territorio propio que define hoy al aparato. Desde mediados de los años noventa solo queda en servicio la versión B-52H, de la que se fabricaron 102 ejemplares entregados entre mayo de 1961 y octubre de 1962 y de la que la USAF mantiene un inventario de 76 aviones. Es la única que voló de fábrica con turbofanes Pratt & Whitney TF33 en lugar de los turborreactores J57 de las series anteriores. Las modernizaciones en curso —el programa CONECT de aviónica y enlaces de datos, un radar AESA y, sobre todo, la sustitución de la planta motriz por motores Rolls-Royce F130 elegidos en septiembre de 2021, que dará lugar a la designación B-52J— apuntan a mantener la flota en línea hasta los años 2050, más de un siglo después del primer vuelo del prototipo. En paralelo, la NASA operó ejemplares propios entre 1959 y 2007 como aviones nodriza para lanzar en vuelo el X-15, el X-24, el X-38 y el X-43, un capítulo de la carrera aeroespacial que el bombardero comparte con su historial militar.

• 15 de julio de 1954

  Boeing 367-80 Pendiente de ficha

• 31 de agosto de 1956

  Boeing C-135 Stratolifter Pendiente de ficha

  Variantes (16)

  • Boeing Modelo 717 (C-135/KC-135)
  • C-135A
  • C-135B
  • C-135F
  • EC-135G
  • EC-135L
  • JKC-135A
  • KC-135B
  • NC-135A
  • NKC-135A
  • RC-135S
  • RC-135T
  • RC-135U
  • RC-135V
  • RC-135W
  • VC-135B
• 31 de agosto de 1956

  Boeing KC-135 Stratotanker

  El Boeing KC-135 Stratotanker es el avión cisterna a reacción con el que la Fuerza Aérea de Estados Unidos dejó atrás los cisternas de pistón. Nació del mismo demostrador que el Boeing 707, el 367-80 o «Dash-80», pero no es un 707 militarizado: tiene un fuselaje más estrecho y corto, una estructura propia y recibió en Boeing la designación interna Model 717. Voló por primera vez el 31 de agosto de 1956, entró en servicio en 1957 en el Mando Aéreo Estratégico y la última unidad se entregó en 1965, dentro de una familia C-135 que superó los 820 ejemplares. Pensado para reabastecer a los bombarderos nucleares, se convirtió en Vietnam en un multiplicador de fuerzas para cazas y bombarderos tácticos, y desde entonces ha estado en todas las campañas aéreas estadounidenses. Dos remotorizaciones (TF33 en la versión E y CFM56 en las R y T) y varias modernizaciones de aviónica lo han mantenido en primera línea durante casi siete décadas, a la espera de que el KC-46 Pegasus lo releve poco a poco.

• abril de 1957

  Boeing Vertol 76 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • Vertol 76
  • VZ-2
  • VZ-2A
• 20 de diciembre de 1957

  Boeing 707 Pendiente de ficha

  Variantes (9)

  • 707-120
  • 707-120B
  • 707-138B
  • 707-220
  • 707-320B
  • 707-320C
  • 707-320 Intercontinental
  • 707-420
  • Modelo 367-80
• 22 de abril de 1958

  Boeing Vertol CH-46 Sea Knight Pendiente de ficha

  Variantes (16)

  • Boeing Vertol 107-II
  • CH-113A Voyageur
  • CH-113 Labrador
  • CH-46A
  • CH-46D
  • CH-46E
  • CH-46F
  • HKP-4
  • HKP-4C
  • KV-107-II
  • KV-107/IIA-17
  • KV-107/IIA-2
  • KV-107/IIA-SM-2
  • UH-46A
  • UH-46D
  • YHC-1A
• 23 de noviembre de 1959

  Boeing 720 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • 720
  • 720-040B
  • 720-047B
  • 720B
• 21 de septiembre de 1961

  Boeing CH-47 Chinook

  El Boeing CH-47 Chinook es un helicóptero de transporte pesado con dos rotores en tándem, concebido por la firma Vertol a finales de los años cincuenta y fabricado hoy por Boeing. Su nombre homenajea al pueblo chinook del noroeste del Pacífico estadounidense. Entre los helicópteros occidentales de gran carga solo lo supera el Sikorsky CH-53, y pocas máquinas nacidas a comienzos de los sesenta pueden presumir, como él, de llevar más de sesenta años en producción y en primera línea a la vez. La fórmula es sencilla y eficaz: dos turboejes montados junto al pilón trasero mueven dos rotores tripala que giran en sentidos opuestos, de modo que toda la potencia se dedica a sustentar y avanzar, sin rotor antipar. Una rampa trasera ancha, varias puertas y tres ganchos ventrales permiten cargar tropas, vehículos, piezas de artillería o cargas colgadas. El prototipo YHC-1B hizo su primer vuelo estacionario el 21 de septiembre de 1961 y en 1962 pasó a llamarse CH-47A. Vietnam lo convirtió en imprescindible: subía baterías de artillería a crestas inaccesibles, las abastecía de munición y recuperaba aeronaves derribadas. Las versiones B y C trajeron más potencia, y el CH-47D, en servicio desde 1982, renovó motores, palas, cabina y aviónica. Después llegaron los modelos de operaciones especiales MH-47 y, ya en este siglo, el CH-47F digitalizado y su evolución Block II. Exportado a una veintena de operadores y fabricado bajo licencia en Italia y Japón, ha combatido en las Malvinas, en la guerra Irán-Irak, en el Golfo, en Afganistán y en Irak, y ha sido una herramienta de primer orden en catástrofes naturales, de un huracán en Florida a la central de Fukushima. Su versión civil, el Model 234, trabaja en tala forestal, construcción y extinción de incendios.

• 9 de febrero de 1963

  Boeing 727 Pendiente de ficha

  Variantes (9)

  • 727-100
  • 727-100C
  • 727-100QC
  • 727-200
  • 727-200 Advanced
  • 727-200F Advanced
  • 727-232
  • 727-295
  • 727 RE
• 9 de abril de 1967

  Boeing 737

  El Boeing 737 es el avión comercial de pasillo único y fuselaje estrecho que Boeing fabrica en sus plantas del estado de Washington desde finales de los años sesenta, y con toda probabilidad el reactor de pasajeros más extendido de la historia. Nació en 1964 como complemento del trirreactor 727 en rutas cortas y de poca demanda, y se distinguió de sus rivales por heredar la sección de fuselaje del 707, que admitía seis asientos por fila allí donde los competidores solo ofrecían cinco. El primer 737-100 voló el 9 de abril de 1967 y Lufthansa, su cliente de lanzamiento, lo puso en servicio en febrero de 1968; el alargado 737-200, nacido de un pedido de United Airlines, llegó a las líneas en abril de ese mismo año y fue la versión que de verdad se vendió. Desde entonces el modelo ha evolucionado en cuatro generaciones —Original, Classic, Next Generation y MAX— que sustituyeron los turbofanes de bajo índice de derivación Pratt & Whitney JT8D por los CFM56 y, más tarde, por los CFM LEAP-1B, con capacidades de entre 85 y 215 pasajeros según la versión. Además de los aviones de línea, el 737 ha dado lugar a reactores ejecutivos (la serie Boeing Business Jet), cargueros y aviones militares como el entrenador de navegantes T-43, el transporte C-40 Clipper, el avión de alerta temprana E-7 Wedgetail y el patrullero marítimo P-8 Poseidon. Fue el avión comercial más vendido hasta que la familia Airbus A320 lo superó en pedidos en octubre de 2019, y en septiembre de 2026 acumulaba 17.641 pedidos y 12.739 entregas. Su historia reciente quedó marcada por dos accidentes del 737 MAX 8 en 2018 y 2019, que costaron 346 vidas y provocaron la inmovilización mundial del MAX entre marzo de 2019 y noviembre de 2020.

• 9 de febrero de 1969

  Boeing 747

  El Boeing 747 fue el primer avión comercial de fuselaje ancho de la historia y, durante medio siglo, el símbolo mismo del vuelo intercontinental. Apodado «Jumbo», su silueta de doble cubierta parcial lo convirtió en el avión más reconocible jamás construido: diez asientos por fila en clase turista, unos 366 pasajeros en configuración de tres clases, una flecha alar de 37,5° y una velocidad de crucero de Mach 0,85. Nació en 1966 de un encargo de Pan Am, cuando Boeing apostó la compañía a un salto de escala sin precedentes: un avión dos veces y media el tamaño del 707 y con un coste por pasajero y distancia un 30 % menor. Sus rasgos más característicos, la puerta de morro y la cabina elevada, venían de un concurso militar perdido, el CX-HLS. Para construirlo hubo que levantar en Everett la fábrica con mayor volumen del mundo, y el programa pasó del papel al primer vuelo en apenas 28 meses, el 9 de febrero de 1969. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970 y abarató de tal forma el coste por asiento que transformó la aviación de largo radio en un fenómeno de masas: la era del turismo intercontinental empieza con él. La familia creció del 747-100 original al 747-200 de mayor peso, el acortado 747SP de alcance extremo, el 747-300 de cubierta superior estirada, el 747-400 de cabina para dos tripulantes —con 694 entregas, la versión más vendida— y el 747-8, el avión comercial más largo en servicio. Fue también el carguero de referencia gracias a su morro abatible, y la base de una familia de derivados sin equivalente: el Dreamlifter que transporta secciones del 787, los dos Shuttle Carrier Aircraft de la NASA, los VC-25A presidenciales, los cuatro puestos de mando aerotransportados E-4 y el observatorio volante SOFIA. La producción cesó en 2023, tras 1.574 unidades entregadas en 54 años de línea abierta, un registro inalcanzado por ningún otro cuadrirreactor comercial. Lo desplazó la economía de los bimotores de largo radio y lo remató la pandemia; su retirada progresiva del transporte de pasajeros no ha borrado, sin embargo, su condición de icono: pocas máquinas han cambiado tanto la manera de viajar de la humanidad.

• 29 de noviembre de 1974

  Boeing Vertol YUH-61 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • Vertol 179 civil
  • YUH-61A
• 9 de agosto de 1976

  Boeing YC-14 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • Boeing YC-14
• 26 de septiembre de 1981

  Boeing 767 Pendiente de ficha

  Variantes (8)

  • 767-100
  • 767-200
  • 767-200ER
  • 767-300
  • 767-300ER
  • 767-300F
  • 767-400ER
  • 767 alargado
• 19 de febrero de 1982

  Boeing 757 Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • 757-200
  • 757-200M
  • 757-200PF
  • 757-225
  • 757-300
• 30 de abril de 1985

  British Aerospace Harrier II

  El Harrier II es la segunda generación del avión de despegue y aterrizaje vertical o corto (V/STOL) que inauguró el Harrier británico. Es un aparato de ataque monomotor, impulsado por un único turbofán Rolls-Royce Pegasus con cuatro toberas orientables, que en Estados Unidos produjo McDonnell Douglas —hoy integrada en Boeing— con la designación AV-8B, y en el Reino Unido British Aerospace como Harrier GR5, GR7 y GR9. Ambas ramas comparten la célula, el ala y el motor, pero difieren en aviónica, armamento y equipos de autoprotección; por eso esta ficha las trata como una misma familia. El proyecto nació en 1973 como un esfuerzo conjunto anglo-estadounidense para corregir el gran defecto del primer Harrier: poco alcance y poca carga. Londres se retiró en 1975 y McDonnell Douglas siguió por su cuenta, rehaciendo el AV-8A con un ala supercrítica más grande fabricada en materiales compuestos, una cabina elevada y un fuselaje nuevo. El primer AV-8B de desarrollo voló el 5 de noviembre de 1981, el mismo año en que British Aerospace volvió al programa; el primer GR5 montado en Dunsfold despegó el 30 de abril de 1985. Las mejoras posteriores trajeron el ataque nocturno (AV-8B Night Attack y GR7) y el radar (Harrier II Plus), y en unos veintidós años de fabricación, cerrados en 2003, salieron alrededor de 340 ejemplares. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos lo tuvo en primera línea desde enero de 1985; la Armada española fue su primer cliente exterior, con el EAV-8B Matador II, y la Marina Militare italiana lo embarcó en sus portaaviones ligeros. En el Reino Unido sirvió en la RAF y, dentro de la Joint Force Harrier, también en la Royal Navy. Operó desde buques de asalto, portaaviones pequeños y bases avanzadas improvisadas, y combatió en el Golfo en 1991, en los Balcanes, en Afganistán, en Irak y en Libia. Gran Bretaña lo retiró de golpe en diciembre de 2010 por recortes presupuestarios y vendió su flota a Estados Unidos como fuente de repuestos; los Marines dieron de baja sus últimos Harrier en junio de 2026. Su relevo es el F-35B Lightning II, el heredero directo de la idea de un avión de combate capaz de vivir lejos de las pistas convencionales.

• 15 de septiembre de 1991

  McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

  El McDonnell Douglas C-17 Globemaster III es el gran avión de transporte militar estratégico que la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) encargó en los años ochenta para sustituir al veterano Lockheed C-141 Starlifter y asumir parte de las misiones del gigantesco C-5 Galaxy. Su rasgo diferencial es combinar el alcance intercontinental y la bodega de un carguero estratégico con la capacidad de un transporte táctico: puede aterrizar con carga pesada en pistas cortas, estrechas y poco preparadas, y retroceder por sus propios medios gracias a los inversores de empuje. Nació de la experiencia del programa AMST de los años setenta y, en particular, del prototipo YC-15 de McDonnell Douglas, del que heredó los flaps soplados por el chorro de los motores. Ganó el concurso C-X en 1981, voló por primera vez el 15 de septiembre de 1991 en Long Beach (California) y entró formalmente en servicio el 17 de enero de 1995, tras un desarrollo accidentado por los sobrecostes, los retrasos y una prueba estructural del ala fallida que estuvieron a punto de cancelarlo. Tras la fusión de 1997, Boeing heredó el programa y lo fabricó en Long Beach hasta 2015: se construyeron 279 ejemplares, 223 para la USAF y el resto para el Reino Unido, Australia, Canadá, Catar, Emiratos Árabes Unidos, la India, Kuwait y el consorcio europeo de transporte estratégico con base en Pápa (Hungría). Con cuatro turbofanes Pratt & Whitney F117 y tres tripulantes, ha protagonizado desde el lanzamiento paracaidista sobre el norte de Irak en 2003 hasta la evacuación de Kabul de 2021, cuando uno de ellos sacó a 823 personas en un solo vuelo, y es hoy la columna vertebral del puente aéreo militar estadounidense.

• 12 de junio de 1994

  Boeing 777 Pendiente de ficha

  Variantes (8)

  • 777-200
  • 777-200ER
  • 777-200LR
  • 777-300
  • 777-300ER
  • 777-8
  • 777-9
  • 777F
• 29 de noviembre de 1995

  Boeing F/A-18E/F Super Hornet

  El F/A-18E/F Super Hornet es un caza polivalente embarcado, supersónico y bimotor, nacido como ampliación del F/A-18 Hornet de McDonnell Douglas y fabricado hoy por Boeing. El E es monoplaza y el F lleva dos tripulantes en tándem. Aunque heredó la designación de su antecesor para presentarse ante el Congreso como un derivado de bajo riesgo, es en buena medida un avión nuevo: alrededor de un 20 % mayor, con un tercio más de combustible interno, un ala más grande, motores F414 más potentes y una firma radar frontal muy reducida. En la Armada estadounidense se le llama informalmente «Rhino», para no confundirlo por radio con los Hornet anteriores. Su origen está en la crisis de la aviación naval al terminar la Guerra Fría. La cancelación del A-12 Avenger II en 1991, el abandono de un caza naval derivado del F-22 y los recortes presupuestarios dejaron a la Armada sin relevo para el A-6 Intruder ni un sustituto asequible del F-14 Tomcat. El Super Hornet, encargado en 1992, voló por primera vez el 29 de noviembre de 1995 en St. Louis; la producción a plena cadencia arrancó en septiembre de 1997, un mes después de que Boeing absorbiera a McDonnell Douglas, con Northrop Grumman como socio para la parte central y trasera del fuselaje y las derivas. Entró en servicio en 1999 y alcanzó su capacidad operativa inicial en septiembre de 2001 con el escuadrón VFA-115. Desde entonces es la columna vertebral de las alas aéreas embarcadas de Estados Unidos: ocupó el lugar del F-14, del A-6, del S-3 Viking y de los cisternas KA-6D, puede repostar a otros aviones con un contenedor de reabastecimiento y dio origen a la versión de guerra electrónica EA-18G Growler. Ha combatido sobre Irak, Afganistán, contra el Estado Islámico y frente a los hutíes en el mar Rojo, y en 2017 consiguió su primer derribo aire-aire, un Su-22 sirio. Fuera de Estados Unidos solo lo han comprado Australia, que recibió 24 F/A-18F a partir de 2010 como solución puente tras retirar el F-111, y Kuwait, con 22 monoplazas y 6 biplazas. Boeing lo ofreció a medio mundo —Brasil, India, Canadá, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Suiza o España— y perdió casi siempre frente al F-35, el Rafale, el Gripen o el Typhoon. Las versiones Block II, con radar de barrido electrónico APG-79, y Block III, con una gran pantalla táctil y arquitectura abierta, lo mantienen vigente; la cadena debía cerrar en 2027 y la Armada prevé relevarlo con el futuro F/A-XX a partir de la década de 2030. El primer ejemplar fabricado se exhibe desde 2024 en el National Museum of Transportation de St. Louis.

• 2 de septiembre de 1998

  Boeing 717

  El Boeing 717 es un avión comercial estadounidense de fuselaje estrecho y cinco asientos por fila, con dos motores montados en la cola, concebido para el mercado de los cien asientos. Nació dentro de McDonnell Douglas a principios de los años noventa con la denominación MD-95, como versión acortada del MD-80 y último eslabón de la familia DC-9, y heredó ese linaje casi intacto: puede acomodar hasta 134 pasajeros, tiene un alcance de diseño de 2.060 millas náuticas y monta dos turbofanes Rolls-Royce BR715 en la parte trasera del fuselaje. El programa cambió de nombre por una fusión empresarial. Cuando Boeing absorbió McDonnell Douglas en agosto de 1997, buena parte de los observadores del sector daba por cancelado el MD-95; en cambio, Boeing decidió seguir adelante y rebautizó el aparato como Boeing 717, aprovechando una designación que en la compañía había correspondido al transporte militar C-135 Stratolifter y al cisterna KC-135 Stratotanker. El primer pedido lo había firmado ValuJet Airlines, después AirTran Airways, en octubre de 1995, y esa misma compañía recibiría tanto el primer ejemplar como el último. El 717 tuvo una carrera comercial corta y unas ventas modestas, pero una reputación operativa excelente. La producción se cerró en mayo de 2006 tras entregar 155 aviones, y el tipo no ha sufrido ninguna pérdida de casco ni ningún accidente mortal. En noviembre de 2024 seguían en servicio 99 unidades; Delta Air Lines, su mayor operador, y Hawaiian Airlines aún lo explotaban en 2025.

• 18 de septiembre de 2000

  Boeing X-32 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-32A
  • X-32B
• 22 de mayo de 2002

  Boeing X-45 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-45A
  • X-45C
• 20 de julio de 2007

  Boeing X-48 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-48B
  • X-48C
• 25 de abril de 2009

  Boeing P-8 Poseidon Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • P-8A Poseidon
  • P-8I Neptune
• 15 de diciembre de 2009

  Boeing 787 Dreamliner Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • 787-10
  • 787-8
  • 787-9
• 26 de mayo de 2010

  Boeing X-51 Waverider Pendiente de ficha

• 27 de abril de 2011

  Boeing Phantom Ray Pendiente de ficha

• 1 de junio de 2012

  Boeing Phantom Eye Pendiente de ficha

• 25 de septiembre de 2015

  Boeing KC-46 Pegasus Pendiente de ficha

• 20 de diciembre de 2016

  Boeing T-7 Red Hawk Pendiente de ficha

• 19 de septiembre de 2019

  Boeing MQ-25 Stingray Pendiente de ficha

• —

  Boeing XP-9 Pendiente de ficha

• —

  Boeing OC-135B Open Skies Pendiente de ficha

• —

  Boeing C-32 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • C-32A
  • C-32B
• —

  Boeing Model 2 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • Modelo 2
  • Modelo 3
  • Modelo 4
• —

  Boeing E-4 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • E-4A
  • E-4B
• —

  Boeing Model 8 Pendiente de ficha

• —

  Boeing VC-25 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • VC-25A
  • VC-25B
• —

  Boeing XF6B Pendiente de ficha

• —

  Boeing T-43 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • CT-43A
  • T-43A
• —

  Boeing TB Pendiente de ficha

• —

  Boeing XP-15 Pendiente de ficha

• —

  Boeing A160 Hummingbird Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • A160
  • A160T
• —

  Boeing GA-1 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • GA-1
  • GA-2
• —

  Boeing YAL-1 Pendiente de ficha

• —

  Boeing MQ-28 Ghost Bat Pendiente de ficha

• —

  Boeing E-6 Mercury Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • E-6A
  • E-6B
• —

  Boeing CQM-121 Pave Tiger Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 7 Pendiente de ficha

• —

  Boeing X-40 Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 42 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • XCO-7
  • XCO-7A
  • XCO-7B
• —

  Boeing XP-8 Pendiente de ficha

• —

  Boeing E-7 Wedgetail Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 64 Pendiente de ficha

• —

  Boeing X-37 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-37A
  • X-37B
• —

  Boeing E-3 Sentry Pendiente de ficha

  Variantes (7)

  • E-3A
  • E-3B
  • E-3C
  • E-3D Sentry AEW.1
  • E-3F
  • E-3G
  • EC-137D
• —

  Boeing XP-7 Pendiente de ficha

• —

  Boeing NC-135 Pendiente de ficha

• —

  Boeing Insitu RQ-21 Blackjack Pendiente de ficha

• —

  Boeing XPB Pendiente de ficha

• —

  Boeing Insitu MQ-27 ScanEagle Pendiente de ficha

• —

  Boeing L-15 Scout Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • Boeing L-15 Scout (Modelo 451)
  • XL-15
  • YL-15
• —

  Boeing C-137 Stratoliner Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • C-137C
  • VC-137A
  • VC-137B
  • VC-137C
• —

  Boeing Model 6D Pendiente de ficha

• —

  Boeing KC-97 Stratofreighter Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • HC-97G
  • KC-97E
  • KC-97F
  • KC-97G
  • KC-97L
• —

  Boeing Modelo 5 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • C-1F
  • C-700
  • Modelo C
• —

  Boeing EC-135 Pendiente de ficha

  Variantes (7)

  • EC-135A
  • EC-135C
  • EC-135H
  • EC-135J
  • EC-135K
  • EC-135N
  • EC-135P
• —

  Boeing Model 360 Pendiente de ficha

• —

  Boeing E-767 Pendiente de ficha

• —

  Boeing XP-4 Pendiente de ficha

• —

  Boeing YQM-94 B-Gull Pendiente de ficha

• —

  Boeing KC-767 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • KC-767A
  • KC-767J
• —

  Boeing Model 204 Pendiente de ficha

• —

  Boeing XAT-15 Pendiente de ficha

  Variantes (1)

  • XAT-15
• —

  Boeing P-29 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • XF7B-1
  • YP-29
  • YP-29A
  • YP-29B
• —

  Boeing Condor Pendiente de ficha

• —

  Boeing RC-135 Pendiente de ficha

  Variantes (10)

  • RC-135A
  • RC-135B
  • RC-135C
  • RC-135D
  • RC-135E
  • RC-135M
  • RC-135S Cobra Ball
  • RC-135U Combat Sent
  • RC-135V/W Rivet Joint
  • RC-135X Cobra Eye
• —

  Boeing Model 81 Pendiente de ficha

• —

  Boeing X-50 Dragonfly Pendiente de ficha

• —

  Boeing WC-135 Constant Phoenix Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • WC-135B
  • WC-135C
  • WC-135R
  • WC-135W
• —

  Boeing Bird of Prey Pendiente de ficha

• —

  Boeing C-40 Clipper Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • C-40A
  • C-40B
  • C-40C

Catálogo — Cohetes

• 1967

  Saturn V

  El Saturn V fue el lanzador superpesado de tres etapas que la NASA desarrolló para el programa Apollo y el primero que llevó seres humanos más allá de la órbita terrestre baja. Trece unidades volaron entre 1967 y 1973; nueve enviaron a veinticuatro astronautas hacia la Luna y la última puso en órbita el Skylab.