Boeing

Historia

Catálogo — Aviones

• 1916

  Boeing Model 1 Pendiente de ficha

• 1919

  Boeing B-1 Pendiente de ficha

• 1925

  Boeing Model 40 Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • Model 40
  • Model 40A
  • Model 40B
  • Model 40B-2
  • Model 40B-4
  • Model 40C
• 1926

  Boeing F2B Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • F2B-1
  • XF2B-1
• 1928

  Boeing P-12 Pendiente de ficha

  Variantes (12)

  • F4B-1
  • F4B-2
  • F4B-3
  • F4B-4
  • Model 100
  • P-12
  • P-12B
  • P-12C
  • P-12D
  • P-12E
  • P-12F
  • XP-12A
• 1930

  Boeing Monomail Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • Model 200
  • Model 221
  • Model 221A
• 1932

  Boeing P-26 Peashooter Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • Model 281
  • P-26A
  • P-26B
  • P-26C
  • XP-936
• 1933

  Boeing 247

  El Boeing 247, volado por primera vez el 8 de febrero de 1933, está considerado el primer avión de pasajeros moderno: monoplano totalmente metálico, con tren retráctil, piloto automático y sistemas de deshielo. Solo se construyeron 75, porque su propio éxito empujó a la competencia hacia Douglas y la saga que llevó al DC-3.

• 1935

  Boeing B-17 Flying Fortress

  El Boeing B-17 Flying Fortress fue un bombardero pesado cuatrimotor estadounidense concebido a mediados de los años treinta para el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos. Rápido para su tamaño, capaz de operar a gran altitud y erizado de ametralladoras defensivas a costa de la carga de bombas, se convirtió en el avión que más bombas lanzó durante la Segunda Guerra Mundial y en el tercer bombardero más fabricado de la historia, por detrás del Consolidated B-24 Liberator y del Junkers Ju 88. Su origen está en el concurso convocado por el Cuerpo Aéreo el 8 de agosto de 1934 para sustituir al Martin B-10. Boeing costeó de su bolsillo el prototipo Model 299, proyectado por un equipo dirigido por E. Gifford Emery y Edward Curtis Wells, que combinaba soluciones del experimental XB-15 y del transporte comercial 247. Voló por primera vez el 28 de julio de 1935 con Leslie Tower a los mandos, y el nombre que lo acompañaría siempre nació de la pluma de Richard Williams, un periodista de The Seattle Times que, al ver la cantidad de armas que asomaban del fuselaje, lo describió como una fortaleza volante. El accidente del 30 de octubre de 1935, provocado por unos bloqueos de mando que nadie había soltado antes del despegue, costó la vida al mayor Ployer Peter Hill y al propio Tower, apartó al avión de la competición —que ganó el Douglas B-18 Bolo— y dio origen a una práctica que sobrevive en todas las cabinas del mundo: la lista de comprobación escrita. Aun así, el Ejército encargó trece aparatos de evaluación en enero de 1936 y el tipo entró en servicio con el 2.º Grupo de Bombardeo en Langley Field. El diseño maduró deprisa. Los turbocompresores accionados por gases de escape que General Electric desarrolló a partir de los trabajos de Sanford Moss le dieron el techo operativo que definiría su forma de combatir; las versiones A a D siguieron siendo defensivas, mientras que el B-17E, con el fuselaje alargado unos tres metros, una deriva mucho mayor y puestos artillados en cola, dorso y una torreta esférica ventral, fue el primero pensado para pelear. El B-17F soportó el peso de 1943 y el B-17G, versión definitiva, llegó a trece ametralladoras de 12,7 mm con torreta de barbilla incluida; solo de esta última se construyeron 8.680 unidades. En combate, la Real Fuerza Aérea británica lo estrenó sobre Wilhelmshaven el 8 de julio de 1941 con resultados decepcionantes y acabó destinándolo a patrulla marítima. La campaña que lo hizo célebre fue la ofensiva diurna estadounidense sobre Europa, iniciada el 17 de agosto de 1942 contra la estación de clasificación de Rouen-Sotteville. Los ataques a las fábricas de rodamientos de Schweinfurt mostraron el precio de bombardear de día sin escolta: en la incursión del 14 de octubre de 1943, recordada como el Jueves Negro, se perdieron 77 de los 291 aparatos enviados, y las misiones profundas quedaron suspendidas hasta que el P-51 Mustang y el P-47 Thunderbolt con depósitos lanzables pudieron acompañar a los bombarderos de ida y vuelta. En el Pacífico su carrera fue más breve: presente en Pearl Harbor y en Filipinas el mismo día del ataque japonés, eficaz en la batalla del mar de Bismarck, fue sustituido por el B-24 y el B-29 a partir de mediados de 1943, aunque siguió volando en búsqueda y salvamento. El inventario alcanzó su máximo en agosto de 1944, con 4.574 aparatos en manos de las fuerzas aéreas del Ejército, y de los cerca de 1,5 millones de toneladas de bombas que los Aliados descargaron sobre Alemania y los territorios ocupados más de 640.000 salieron de sus bodegas. Su reputación se construyó tanto sobre esas cifras como sobre su capacidad de encajar castigo y volver a casa, hasta el punto de que los pilotos de caza alemanes comparaban atacar una formación en caja de combate con enfrentarse a un puercoespín volador. Terminó siendo el símbolo del poder aéreo estadounidense: una encuesta de 1943 halló que nueve de cada diez consultados sabían qué era un B-17. Cuando la producción cesó en mayo de 1945, Boeing, Douglas y Vega habían entregado 12.731 ejemplares. Hoy quedan alrededor de cuarenta en colecciones estadounidenses y unos cuarenta y seis en todo el mundo, de los que apenas un puñado conserva condiciones de vuelo; el más antiguo que se conserva es The Swoose, un B-17D que combatió en el Pacífico en los primeros días de la guerra.

• 1937

  Boeing XB-15 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • XB-15
  • XC-105
• 1938

  Boeing 314 Clipper Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • 314
  • 314A
• 1938

  Boeing 307 Stratoliner Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • C-75
  • S-307
  • SA-307B
  • SA-307B-1
• 1942

  Boeing XPBB Sea Ranger Pendiente de ficha

• 1942

  Boeing B-29 Superfortress

  El Boeing B-29 Superfortress fue el bombardero pesado cuatrimotor con el que Estados Unidos llevó la ofensiva aérea hasta el archipiélago japonés, y el avión más avanzado que llegó a combatir en la Segunda Guerra Mundial. Su nombre aludía deliberadamente al B-17 Flying Fortress al que sucedía, pero la comparación se queda corta: el B-29 nació para bombardear estratégicamente a gran altitud y reunía cabina presurizada, tren triciclo de ruedas gemelas y un sistema de dirección de tiro gobernado por computadoras analógicas que permitía a un solo artillero, coordinado por un oficial de control de fuego, apuntar cuatro torretas remotas. El diseño y la producción costaron cerca de tres mil millones de dólares —por encima de los mil novecientos millones del Proyecto Manhattan—, lo que convirtió al B-29 en el programa más caro de la guerra, con un coste unitario de 639.188 dólares. Es también el único sistema de armas que ha lanzado bombas atómicas en combate. El precio de esa ambición se pagó en el desarrollo. El primer prototipo despegó de Boeing Field, en Seattle, el 21 de septiembre de 1942, y la combinación de un diseño en la frontera de la técnica, unos requisitos exigentes y una presión de producción enorme dejó una estela de contratiempos. La causa principal de averías y de accidentes catastróficos fueron los motores: los cuatro Wright R-3350 Duplex-Cyclone de dieciocho cilindros y 2.200 hp unitarios, sobrealimentados por turbocompresor, acabaron siendo fiables en aviones grandes de pistón, pero los primeros ejemplares sufrían problemas graves de sobrecalentamiento. La presurización, desarrollada por Garrett AiResearch, obligó a un compromiso característico: se presurizaron los compartimentos de tripulación de proa y de popa, pero no las bodegas de bombas, unidas al resto por un túnel. Los aparatos salían de fábrica sin terminar y hubo que rematarlos en centros de modificación al aire libre en pleno invierno de Kansas; aquella «batalla de Kansas» dejó 150 aviones listos en cinco semanas, entre el 10 de marzo y el 15 de abril de 1944. El estreno operativo fue igual de complicado. La operación Matterhorn, decidida por Roosevelt como promesa a China, desplegó los grupos de B-29 en cinco bases principales en la India y cuatro avanzadas en el sur de China: el 15 de junio de 1944, 68 aparatos despegaron de los campos de Chengdú y 47 bombardearon la acería imperial de Yawata, el primer ataque sobre las islas japonesas desde la incursión Doolittle de abril de 1942. La logística por encima del Himalaya resultó insostenible y el esfuerzo se trasladó a las Marianas, desde donde el 73.º Ala de Bombardeo lanzó el 24 de noviembre de 1944 una primera misión de 111 aparatos contra Tokio. El bombardeo diurno de precisión a gran altitud rendía poco frente a la corriente en chorro y la nubosidad, y a comienzos de 1945 el general Curtis LeMay, al mando del XXI Mando de Bombardeo, ordenó despojar a los aviones de casi todo su armamento defensivo y atacar de noche y a baja cota con bombas incendiarias. El resultado fue la incursión más destructiva de la historia: en la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, 279 B-29 arrasaron 267.000 edificios y la cuarta parte de Tokio (operación Meetinghouse) y causaron unos 100.000 muertos. Menos conocido, el minado aéreo de los puertos y las rutas marítimas japonesas (operación Starvation), iniciado en abril de 1945, estranguló el abastecimiento del país. En agosto, dos B-29 modificados bajo el programa Silverplate —con la bodega agrandada para el Little Boy y el Fat Man, inyección de combustible, hélices reversibles y armamento aligerado— lanzaron las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki desde el 509.º Grupo Compuesto. Acabada la guerra, el B-29 se quedó. Fue el bombardero con el que se constituyó el Mando Aéreo Estratégico el 21 de marzo de 1946 y, durante años, los Silverplate del 509.º fueron los únicos aviones capaces de entregar un arma nuclear; la llegada del gigantesco Convair B-36 lo reclasificó como bombardero medio. En Corea voló unas 20.000 salidas y arrojó 220.000 toneladas cortas de bombas, empleó bombas guiadas Tarzon de 12.000 libras contra los puentes del Yalu y, ante la aparición de los MiG-15 soviéticos en 1950, tuvo que replegarse a las misiones nocturnas; sus artilleros se acreditaron 27 derribos y se perdieron 78 aparatos. También sirvió fuera de Estados Unidos: la Royal Air Force recibió en préstamo 87 Superfortress con la denominación Washington B.1, que equiparon ocho escuadrones del Bomber Command desde marzo de 1950 hasta la devolución de los últimos bombarderos en marzo de 1954 —dos pasaron a la fuerza aérea australiana en 1952 y los dedicados a inteligencia electrónica siguieron hasta 1958—. Se construyeron 3.970 ejemplares y la retirada llegó a principios de los años sesenta, pero la célula sobrevivió a su propio bombardero. De ella salieron el B-50 remotorizado con Pratt & Whitney R-4360, cuyo Lucky Lady II dio en 1949 la primera vuelta al mundo sin escalas en un vuelo de 94 horas; el cisterna KB-29 de 1948, primer eslabón del reabastecimiento en vuelo estadounidense; el transporte C-97 Stratofreighter y su versión cisterna KC-97; el avión de línea Model 377 Stratocruiser y, de él, los Guppy de carga sobredimensionada. Varios B-29 sirvieron además de nodriza para aviones experimentales, entre ellos el Bell X-1 del primer vuelo supersónico. La Unión Soviética, sin licencia y a partir de ejemplares internados tras aterrizar de emergencia en su territorio, produjo 847 Tupolev Tu-4, copia del B-29 que dio a Moscú su primer bombardero estratégico. Del modelo se conservan veintidós ejemplares, la mayoría en exposición estática. La variante representativa medía 43,05 m de envergadura y 161,3 m² de superficie alar, alcanzaba 574 km/h, subía a 9.710 m de techo, cubría 5.230 km de alcance y la volaban once tripulantes.

• 1944

  Boeing C-97 Stratofreighter Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • C-97A
  • C-97C
  • XC-97
  • YC-97
  • YC-97A
  • YC-97B
• 1944

  Boeing XF8B Pendiente de ficha

• 1947

  Boeing B-50 Superfortress Pendiente de ficha

  Variantes (9)

  • B-50A
  • B-50B
  • B-50D
  • KB-50
  • KB-50J
  • KB-50K
  • RB-50B
  • TB-50H
  • WB-50D
• 1947

  Boeing 377 Stratocruiser

  El Boeing 377 Stratocruiser, derivado civil del C-97 y en última instancia del bombardero B-29, voló por primera vez el 8 de julio de 1947 y entró en servicio con Pan American el 1 de abril de 1949. Con su fuselaje de dos cubiertas y su salón en el piso inferior, encarnó el lujo transoceánico de posguerra, aunque solo se construyeron 56.

• 1947

  Boeing B-47 Stratojet Pendiente de ficha

  Variantes (12)

  • B-47A
  • B-47B
  • B-47E
  • EB-47E
  • QB-47E
  • RB-47B
  • RB-47E
  • RB-47H
  • RB-47K
  • WB-47E
  • XB-47
  • XB-47D
• 1952

  Boeing B-52 Stratofortress

  El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico pesado, subsónico y de ocho reactores, concebido en los primeros años de la Guerra Fría para llevar armamento nuclear a cualquier punto del planeta sin depender de bases intermedias. Vuela con la Fuerza Aérea de Estados Unidos desde 1955 y puede transportar hasta 32.000 kg de armas con un radio de combate típico de unos 14.200 km sin repostaje en vuelo. Su nombre oficial apenas se usa: en la comunidad aeronáutica se le conoce por el apodo BUFF. Es el superviviente de una generación entera de bombarderos —el B-58 Hustler, el B-1 Lancer y el B-2 Spirit llegaron después y varios se han retirado antes— y su combinación de gran alcance, enorme capacidad de carga y coste de operación contenido explica esa longevidad. El origen del proyecto está en las características de rendimiento que el Air Materiel Command difundió el 23 de noviembre de 1945 para un bombardero capaz de cumplir la misión estratégica sin apoyarse en bases extranjeras. Boeing ganó el concurso en junio de 1946 con el Modelo 462, un avión de ala recta y seis turbohélices que poco se parecía al aparato final. Siguieron dos años de revisiones sucesivas —el Modelo 464 y sus variantes, presiones de la USAF sobre velocidad y alcance, y una cancelación evitada in extremis en diciembre de 1947—, hasta que en octubre de 1948, durante un fin de semana en un hotel de Dayton (Ohio), el equipo de ingenieros de Boeing rehízo la propuesta como bombardero de reactores con ala en flecha. De ahí salió la configuración definitiva de ocho turborreactores en cuatro barquillas dobles. El prototipo YB-52 realizó el primer vuelo el 15 de abril de 1952 desde Boeing Field, en Seattle, con el piloto de pruebas «Tex» Johnston a los mandos. La producción se repartió entre las factorías de Seattle y Wichita para acelerar las entregas y terminó en 1962 con la última serie, la B-52H; en total se construyeron 744 aparatos. El primer B-52B operativo llegó al 93rd Bombardment Wing de la base aérea de Castle, en California, el 29 de junio de 1955, y el ala alcanzó la plena capacidad operativa en marzo de 1956. Bajo el Strategic Air Command el modelo se convirtió en el pilar aéreo de la disuasión nuclear estadounidense, con alertas permanentes en tierra y, durante años, patrullas armadas en vuelo. En enero de 1957, tres B-52B completaron la operación Power Flite, una vuelta al mundo sin escalas de 39.147 km cubiertos en 45 horas y 19 minutos con varios repostajes en vuelo, demostración deliberada del alcance global del bombardero. El estreno en combate fue muy distinto de aquel cometido nuclear. El 18 de junio de 1965, treinta B-52F abrieron la operación Arc Light sobre Vietnam del Sur; para exprimir el papel convencional, los B-52D recibieron la modificación Big Belly, que elevó la carga interna hasta 27.000 kg repartidos en 108 bombas. La campaña culminó en diciembre de 1972 con la operación Linebacker II, la acción más intensa y también más costosa del tipo, con pérdidas ante misiles antiaéreos y cazas norvietnamitas. Después vinieron la operación Desert Storm, iniciada el 16 de enero de 1991, y en septiembre de 1996 una misión de bombarderos que lanzaron misiles de crucero convencionales CALCM en un vuelo de ida y vuelta de 34 horas y 26.000 km, ejemplo del ataque global desde territorio propio que define hoy al aparato. Desde mediados de los años noventa solo queda en servicio la versión B-52H, de la que se fabricaron 102 ejemplares entregados entre mayo de 1961 y octubre de 1962 y de la que la USAF mantiene un inventario de 76 aviones. Es la única que voló de fábrica con turbofanes Pratt & Whitney TF33 en lugar de los turborreactores J57 de las series anteriores. Las modernizaciones en curso —el programa CONECT de aviónica y enlaces de datos, un radar AESA y, sobre todo, la sustitución de la planta motriz por motores Rolls-Royce F130 elegidos en septiembre de 2021, que dará lugar a la designación B-52J— apuntan a mantener la flota en línea hasta los años 2050, más de un siglo después del primer vuelo del prototipo. En paralelo, la NASA operó ejemplares propios entre 1959 y 2007 como aviones nodriza para lanzar en vuelo el X-15, el X-24, el X-38 y el X-43, un capítulo de la carrera aeroespacial que el bombardero comparte con su historial militar.

• 1954

  Boeing 367-80 Pendiente de ficha

• 1956

  Boeing KC-135 Stratotanker Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • KC-135A
  • KC-135D
  • KC-135E
  • KC-135Q
  • KC-135R
  • KC-135T
• 1957

  Boeing 707 Pendiente de ficha

  Variantes (8)

  • 707-120
  • 707-120B
  • 707-138B
  • 707-220
  • 707-320B
  • 707-320C
  • 707-320 Intercontinental
  • 707-420
• 1958

  Boeing Vertol CH-46 Sea Knight Pendiente de ficha

  Variantes (10)

  • Boeing Vertol 107-II
  • CH-113A Voyageur
  • CH-113 Labrador
  • CH-46A
  • CH-46D
  • CH-46E
  • CH-46F
  • KV-107-II
  • UH-46A
  • UH-46D
• 1959

  Boeing 720 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • 720
  • 720B
• 1961

  Boeing CH-47 Chinook Pendiente de ficha

  Variantes (11)

  • ACH-47A
  • Boeing Vertol 234
  • CH-47A
  • CH-47B
  • CH-47C
  • CH-47D
  • CH-47F
  • CH-47J
  • MH-47D
  • MH-47E
  • MH-47G
• 1963

  Boeing 727 Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • 727-100
  • 727-100C
  • 727-100QC
  • 727-200
  • 727-200 Advanced
  • 727-200F Advanced
• 1967

  Boeing 737 Pendiente de ficha

  Variantes (15)

  • 737-100
  • 737-200
  • 737-200 Advanced
  • 737-300
  • 737-400
  • 737-500
  • 737-600
  • 737-700
  • 737-800
  • 737-900
  • 737-900ER
  • 737 MAX 10
  • 737 MAX 7
  • 737 MAX 8
  • 737 MAX 9
• 1969

  Boeing 747

  El Boeing 747 fue el primer avión comercial de fuselaje ancho de la historia y, durante medio siglo, el símbolo mismo del vuelo intercontinental. Apodado «Jumbo», su silueta de doble cubierta parcial lo convirtió en el avión más reconocible jamás construido: diez asientos por fila en clase turista, unos 366 pasajeros en configuración de tres clases, una flecha alar de 37,5° y una velocidad de crucero de Mach 0,85. Nació en 1966 de un encargo de Pan Am, cuando Boeing apostó la compañía a un salto de escala sin precedentes: un avión dos veces y media el tamaño del 707 y con un coste por pasajero y distancia un 30 % menor. Sus rasgos más característicos, la puerta de morro y la cabina elevada, venían de un concurso militar perdido, el CX-HLS. Para construirlo hubo que levantar en Everett la fábrica con mayor volumen del mundo, y el programa pasó del papel al primer vuelo en apenas 28 meses, el 9 de febrero de 1969. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970 y abarató de tal forma el coste por asiento que transformó la aviación de largo radio en un fenómeno de masas: la era del turismo intercontinental empieza con él. La familia creció del 747-100 original al 747-200 de mayor peso, el acortado 747SP de alcance extremo, el 747-300 de cubierta superior estirada, el 747-400 de cabina para dos tripulantes —con 694 entregas, la versión más vendida— y el 747-8, el avión comercial más largo en servicio. Fue también el carguero de referencia gracias a su morro abatible, y la base de una familia de derivados sin equivalente: el Dreamlifter que transporta secciones del 787, los dos Shuttle Carrier Aircraft de la NASA, los VC-25A presidenciales, los cuatro puestos de mando aerotransportados E-4 y el observatorio volante SOFIA. La producción cesó en 2023, tras 1.574 unidades entregadas en 54 años de línea abierta, un registro inalcanzado por ningún otro cuadrirreactor comercial. Lo desplazó la economía de los bimotores de largo radio y lo remató la pandemia; su retirada progresiva del transporte de pasajeros no ha borrado, sin embargo, su condición de icono: pocas máquinas han cambiado tanto la manera de viajar de la humanidad.

• 1976

  Boeing YC-14 Pendiente de ficha

• 1981

  Boeing 767 Pendiente de ficha

  Variantes (6)

  • 767-200
  • 767-200ER
  • 767-300
  • 767-300ER
  • 767-300F
  • 767-400ER
• 1982

  Boeing 757 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • 757-200
  • 757-200M
  • 757-200PF
  • 757-300
• 1994

  Boeing 777 Pendiente de ficha

  Variantes (8)

  • 777-200
  • 777-200ER
  • 777-200LR
  • 777-300
  • 777-300ER
  • 777-8
  • 777-9
  • 777F
• 1998

  Boeing 717

  El Boeing 717 es un avión comercial estadounidense de fuselaje estrecho y cinco asientos por fila, con dos motores montados en la cola, concebido para el mercado de los cien asientos. Nació dentro de McDonnell Douglas a principios de los años noventa con la denominación MD-95, como versión acortada del MD-80 y último eslabón de la familia DC-9, y heredó ese linaje casi intacto: puede acomodar hasta 134 pasajeros, tiene un alcance de diseño de 2.060 millas náuticas y monta dos turbofanes Rolls-Royce BR715 en la parte trasera del fuselaje. El programa cambió de nombre por una fusión empresarial. Cuando Boeing absorbió McDonnell Douglas en agosto de 1997, buena parte de los observadores del sector daba por cancelado el MD-95; en cambio, Boeing decidió seguir adelante y rebautizó el aparato como Boeing 717, aprovechando una designación que en la compañía había correspondido al transporte militar C-135 Stratolifter y al cisterna KC-135 Stratotanker. El primer pedido lo había firmado ValuJet Airlines, después AirTran Airways, en octubre de 1995, y esa misma compañía recibiría tanto el primer ejemplar como el último. El 717 tuvo una carrera comercial corta y unas ventas modestas, pero una reputación operativa excelente. La producción se cerró en mayo de 2006 tras entregar 155 aviones, y el tipo no ha sufrido ninguna pérdida de casco ni ningún accidente mortal. En noviembre de 2024 seguían en servicio 99 unidades; Delta Air Lines, su mayor operador, y Hawaiian Airlines aún lo explotaban en 2025.

• 2000

  Boeing X-32 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-32A
  • X-32B
• 2002

  Boeing X-45 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-45A
  • X-45C
• 2007

  Boeing X-48 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-48B
  • X-48C
• 2009

  Boeing P-8 Poseidon Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • P-8A Poseidon
  • P-8I Neptune
• 2009

  Boeing 787 Dreamliner Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • 787-10
  • 787-8
  • 787-9
• 2010

  Boeing X-51 Waverider Pendiente de ficha

• 2011

  Boeing Phantom Ray Pendiente de ficha

• 2012

  Boeing Phantom Eye Pendiente de ficha

• 2015

  Boeing KC-46 Pegasus Pendiente de ficha

• 2016

  Boeing T-7 Red Hawk Pendiente de ficha

• 2019

  Boeing MQ-25 Stingray Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 15 Pendiente de ficha

  Variantes (10)

  • FB-1
  • FB-2
  • FB-3
  • FB-4
  • FB-5
  • PW-9
  • PW-9A
  • PW-9B
  • PW-9C
  • PW-9D
• —

  Boeing Model 203 Pendiente de ficha

• —

  Boeing XAT-15 Pendiente de ficha

• —

  Boeing P-29 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • XF7B-1
  • YP-29
  • YP-29A
  • YP-29B
• —

  Boeing Condor Pendiente de ficha

• —

  Boeing RC-135 Pendiente de ficha

  Variantes (10)

  • RC-135A
  • RC-135B
  • RC-135C
  • RC-135D
  • RC-135E
  • RC-135M
  • RC-135S Cobra Ball
  • RC-135U Combat Sent
  • RC-135V/W Rivet Joint
  • RC-135X Cobra Eye
• —

  Boeing Model 81 Pendiente de ficha

• —

  Boeing WC-135 Constant Phoenix Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • WC-135B
  • WC-135C
  • WC-135R
  • WC-135W
• —

  Boeing Bird of Prey Pendiente de ficha

• —

  Boeing XP-7 Pendiente de ficha

• —

  Boeing F3B Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • F3B-1
  • XF3B-1
• —

  Boeing Model 2 Pendiente de ficha

• —

  Boeing Insitu RQ-21 Blackjack Pendiente de ficha

• —

  Boeing XPB Pendiente de ficha

• —

  Boeing Insitu MQ-27 ScanEagle Pendiente de ficha

• —

  Boeing E-4 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • E-4A
  • E-4B
• —

  Boeing Model 8 Pendiente de ficha

• —

  Boeing VC-25 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • VC-25A
  • VC-25B
• —

  Boeing NB Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • NB-1
  • NB-2
• —

  Boeing TB Pendiente de ficha

• —

  Boeing XP-15 Pendiente de ficha

• —

  Boeing-Stearman Model 75 Pendiente de ficha

  Variantes (13)

  • A75N1
  • N2S-1
  • N2S-2
  • N2S-3
  • N2S-4
  • N2S-5
  • PT-13
  • PT-13A
  • PT-13B
  • PT-13D
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
• —

  Boeing GA-1 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • GA-1
  • GA-2
• —

  Boeing Vertol YUH-61 Pendiente de ficha

• —

  Boeing YAL-1 Pendiente de ficha

• —

  Boeing MQ-28 Ghost Bat Pendiente de ficha

• —

  Boeing CQM-121 Pave Tiger Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 7 Pendiente de ficha

• —

  Boeing NC-135 Pendiente de ficha

• —

  Boeing XP-8 Pendiente de ficha

• —

  Boeing XF6B Pendiente de ficha

• —

  Boeing T-43 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • CT-43A
  • T-43A
• —

  Boeing Model 95 Pendiente de ficha

• —

  Boeing A160 Hummingbird Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • A160
  • A160T
• —

  Boeing C-32 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • C-32A
  • C-32B
• —

  Boeing OC-135B Open Skies Pendiente de ficha

• —

  Boeing YB-9 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • Y1B-9A
  • YB-9
• —

  Boeing XP-9 Pendiente de ficha

• —

  Boeing E-6 Mercury Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • E-6A
  • E-6B
• —

  Boeing X-40 Pendiente de ficha

• —

  Boeing C-40 Clipper Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • C-40A
  • C-40B
  • C-40C
• —

  Boeing X-50 Dragonfly Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 204 Pendiente de ficha

• —

  Boeing YQM-94 B-Gull Pendiente de ficha

• —

  Boeing C-135 Stratolifter Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • C-135A
  • C-135B
  • C-135F
• —

  Boeing XP-4 Pendiente de ficha

• —

  Boeing E-767 Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 360 Pendiente de ficha

• —

  Boeing EC-135 Pendiente de ficha

  Variantes (7)

  • EC-135A
  • EC-135C
  • EC-135H
  • EC-135J
  • EC-135K
  • EC-135N
  • EC-135P
• —

  Boeing Model 42 Pendiente de ficha

  Variantes (3)

  • XCO-7
  • XCO-7A
  • XCO-7B
• —

  Boeing E-7 Wedgetail Pendiente de ficha

• —

  Boeing 80 Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • Model 80
  • Model 80A
  • Model 80A-1
  • Model 80B
• —

  Boeing KC-97 Stratofreighter Pendiente de ficha

  Variantes (5)

  • HC-97G
  • KC-97E
  • KC-97F
  • KC-97G
  • KC-97L
• —

  Boeing L-15 Scout Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • XL-15
  • YL-15
• —

  Boeing C-137 Stratoliner Pendiente de ficha

  Variantes (4)

  • C-137C
  • VC-137A
  • VC-137B
  • VC-137C
• —

  Boeing Model 6D Pendiente de ficha

• —

  Boeing Model 64 Pendiente de ficha

• —

  Boeing X-37 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • X-37A
  • X-37B
• —

  Boeing KC-767 Pendiente de ficha

  Variantes (2)

  • KC-767A
  • KC-767J
• —

  Boeing E-3 Sentry Pendiente de ficha

  Variantes (7)

  • E-3A
  • E-3B
  • E-3C
  • E-3D Sentry AEW.1
  • E-3F
  • E-3G
  • EC-137D