Avión comercial · Civil · Estados Unidos
Douglas DC-4
- 14 de febrero de 1942
- Primer vuelo
- 1942
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 80
- Unidades construidas
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El Douglas DC-4 fue un cuatrimotor de transporte sin presurizar cuya serie de producción voló por primera vez el 14 de febrero de 1942. Producido en masa como C-54 Skymaster militar durante la Segunda Guerra Mundial, tras la contienda se convirtió en uno de los pilares de la aviación comercial de posguerra.
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Categoría
Tríptico
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Historia
El DC-4 nació de los estudios de Douglas para dar a las aerolíneas estadounidenses un cuatrimotor de gran capacidad, pero la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial cambió su destino: la serie de producción voló el 14 de febrero de 1942 y los aparatos fueron destinados directamente al esfuerzo bélico. Entre 1942 y enero de 1946 se construyeron 1.163 C-54 (R5D en la Armada estadounidense), que cruzaron los océanos como transportes estratégicos.
Con la paz, el DC-4 encontró su mercado natural. Douglas construyó otros 79 DC-4 de nueva fabricación tras la guerra, y a ellos se sumaron cientos de C-54 excedentes convertidos al uso civil, con los que numerosas aerolíneas abrieron o repusieron sus rutas de largo recorrido. El tipo participó además en el puente aéreo de Berlín, una de las mayores operaciones de transporte aéreo de la historia. Al carecer de presurización quedó pronto por detrás de sus sucesores, pero su sencillez y fiabilidad lo mantuvieron en activo durante décadas: la retirada oficial del tipo se sitúa en 1991 y aun después algunos ejemplares siguieron volando como cargueros.
Su importancia también fue dinástica: el fuselaje y el ala del DC-4 sirvieron de punto de partida para los presurizados DC-6 y DC-7, la familia de aviones de pistón con la que Douglas dominó el transporte aéreo hasta la llegada de los reactores.
Variantes
| DC-4E | C-54 | XC-112A | DC-4M-1X North Star | Aviation Traders ATL-98 Carvair | AC-54D | AC-54E | B.L.3 | C-4 Argonaut | C-54A | C-54B | C-54D | C-54E | C-54G | C-54GM North Star Mk 1 | C-54GM North Star Mk M1 ST | C-54H (proyecto) | C-54J (proyecto) | C-54L | C-54M | C-54P | C-54Q | C-54R | C-54S | C-54T | C-5 North Star | DC-4-1009 | DC-4-1037 | DC-4A | DC-4M-1 North Star Mk M1 | DC-4M-2/3 North Star | DC-4M-2/4C North Star | DC-4M-2/4 North Star | DC-4 Swingtail | EC-54D | EC-54E | EC-54U | HC-54D Rescuemaster | HC-54E | HC-54G | JC-54D | JC-54G | MC-54A | MC-54M | North Star C-4-1C | North Star C-4-1 (Canadair Four) | R5D-1 | R5D-1C | R5D-1F | R5D-1Z | R5D-2 | R5D-2-2 | R5D-2F | R5D-2Z | R5D-3 | R5D-3P | R5D-3Z | R5D-4 | R5D-4R | R5D-5 | R5D-5R | R5D-5Z | R5D-6 (proyecto) | RC-54V | SC-54D | SC-54E | SC-54G | Skymaster I | TC-54D | VC-54C «Sacred Cow» | VC-54D | VC-54E | VC-54G | VC-54M | VC-54N | VC-54P | VC-54Q | VC-54S | WC-54D | XC-112 (proyecto) | XC-114 | XC-115 (proyecto) | XC-54F (proyecto) | XC-54K | YC-116 | ZC-54A | ZJC-54A | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 7 de junio de 1938 | 14 de febrero de 1942 | 15 de febrero de 1946 | 15 de julio de 1946 | 21 de junio de 1961 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de avión comercial de largo radio | Transporte militar | Transporte militar | Avión comercial de largo radio | Avión de transporte de automóviles y pasajeros | Transporte militar de calibración de radioayudas | Transporte militar de calibración de radioayudas | Transporte militar | Avión comercial de largo radio | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar (proyecto no construido) | Transporte militar (proyecto no construido) | Transporte militar de ensayos | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar VIP | Avión comercial de largo radio | Avión de carga de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión de carga de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión de carga de largo radio | Transporte militar de calibración de radioayudas | Transporte militar de calibración de radioayudas | Transporte militar de calibración de radioayudas | Transporte militar de búsqueda y rescate | Transporte militar de búsqueda y rescate | Transporte militar de búsqueda y rescate | Transporte militar de ensayos | Transporte militar de ensayos | Transporte militar sanitario | Transporte militar sanitario | Avión de carga de largo radio | Avión comercial de largo radio | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar | Transporte militar de ensayos | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar | Transporte militar de reconocimiento fotográfico | Transporte militar VIP | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar | Transporte militar VIP | Transporte militar (proyecto no construido) | Transporte militar de reconocimiento fotográfico | Transporte militar de búsqueda y rescate | Transporte militar de búsqueda y rescate | Transporte militar de búsqueda y rescate | Transporte militar | Entrenador multimotor militar | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar VIP | Transporte militar de reconocimiento meteorológico | Transporte militar (proyecto no construido) | Transporte militar de ensayos | Transporte militar (proyecto no construido) | Transporte militar (proyecto no construido) | Transporte militar de ensayos | Transporte militar de ensayos | Transporte militar | Transporte militar de ensayos |
| Planta motriz | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2180-S1A1-G Twin Hornet de 14 cilindros, 1080 kW unitarios | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-3 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2800-34 Double Wasp de 18 cilindros | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 620, instalado en góndolas Universal Power Plant | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-3 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 626 | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 620, instalado en góndolas Universal Power Plant | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 620, instalado en góndolas Universal Power Plant | — | — | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros, elegidos por su marcha mucho más silenciosa que la de los Merlin | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1081 kW al despegue y 820 kW de régimen normal hasta 4300 m, con hélices tripala Hamilton-Standard de paso variable y bandera | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1081 kW al despegue y 820 kW en régimen normal | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1081 kW al despegue y 820 kW en régimen normal | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 620, instalado en góndolas Universal Power Plant | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 622 | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 624 | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 624 | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 626 | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 626 | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | — | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1080 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2800-22W Double Wasp de 18 cilindros (proyecto) | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Allison V-1710-131 con compresor de dos velocidades | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Packard V-1650, versión estadounidense del Rolls-Royce Merlin (proyecto) | — | 4 × motor radial Wright R-1820 Cyclone de 9 cilindros, montados para ensayar un aumento de alcance | 4 × motor en V de 12 cilindros refrigerado por líquido Allison V-1710-131 con compresor de dos velocidades | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue | 4 × motor radial Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1010 kW unitarios al despegue |
| Motorización | 4 × Pratt & Whitney R-2180-S1A1-G Twin Hornet | 4 × Pratt & Whitney R-2000-3 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2800-34 Double Wasp | 4 × Rolls-Royce Merlin 620 | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-3 Twin Wasp | 4 × Rolls-Royce Merlin 626 | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Rolls-Royce Merlin 620 | 4 × Rolls-Royce Merlin 620 | 4 × piston | 4 × piston | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp | 4 × Rolls-Royce Merlin 620 | 4 × Rolls-Royce Merlin 622 | 4 × Rolls-Royce Merlin 624 | 4 × Rolls-Royce Merlin 624 | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Rolls-Royce Merlin 626 | 4 × Rolls-Royce Merlin 626 | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × piston | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-11 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2800-22W Double Wasp | 4 × Allison V-1710-131 | 4 × Packard V-1650 (Rolls-Royce Merlin) | 4 × piston | 4 × Wright R-1820 Cyclone | 4 × Allison V-1710-131 | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp | 4 × Pratt & Whitney R-2000-7 Twin Wasp |
| Potencia unitaria | 1448 hp | 1354 hp | — | — | 1448 hp | — | — | 1354 hp | — | 1354 hp | 1354 hp | — | — | 1448 hp | — | — | — | — | 1354 hp | — | 1354 hp | — | — | 1448 hp | 1448 hp | — | 1450 hp Mejor valor de la fila | 1450 hp Mejor valor de la fila | 1450 hp Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 1354 hp | — | — | — | — | — | 1448 hp | — | 1448 hp | 1354 hp | — | — | — | 1354 hp | 1354 hp | 1354 hp | 1354 hp | 1354 hp | 1354 hp | 1354 hp | 1354 hp | — | — | — | — | — | 1448 hp | 1448 hp | 1448 hp | — | — | — | — | 1448 hp | — | — | 1448 hp | — | — | 1448 hp | — | 1354 hp | 1354 hp | — | 1448 hp | — | — | — | — | — | — | — | 1354 hp | 1354 hp |
| Longitud | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 31,3 m Mejor valor de la fila | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,5 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m | 28,6 m |
| Envergadura | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m Mejor valor de la fila | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m Mejor valor de la fila | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m Mejor valor de la fila | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m | 35,8 m |
| Altura | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 9,1 m Mejor valor de la fila | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m | 8,4 m |
| Superficie alar | 200 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | 136 m² | — | — | — | 135 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 136 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | 19.307 kg | — | — | — | 18.763 kg | — | — | — | 21.243 kg | — | — | — | — | 17.658 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 19.641 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 30.164 kg | — | — | — | 33.475 kg | — | — | — | 37.331 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 33.112 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 33.112 kg | 33.112 kg | 33.112 kg | — | — | — | — | 33.112 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad máxima | 394 km/h | — | — | — | 402 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | 443 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 450 km/h | 451 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | 2134 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4270 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | 322 km/h | — | — | — | 333 km/h | — | — | — | 523 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 306 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 365 km/h | 365 km/h | 365 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | 3048 m | — | — | — | 7681 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3048 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | 6980 m | — | — | — | 5700 m | — | — | — | 8992 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | 6797 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6800 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Trepada inicial | 6 m/s Mejor valor de la fila | — | — | — | 3,3 m/s | — | — | — | 4,3 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4,6 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | 3541 km | — | — | — | 3701 km | — | — | — | 6212 km | — | — | — | — | 6437 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5311 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance con depósitos | — | — | — | — | 5560 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6840 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Autonomía | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 883 min | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Condiciones de alcance | — | — | — | — | 3701 km con carga máxima a 3048 m; 5560 km con 4500 kg de carga y combustible máximo | — | — | — | 6212 km de alcance a 523 km/h de crucero, la baza del North Star frente al DC-4 de motores radiales | Con 22000 lb de carga alcanzaba 2000 millas; el radio se ajustaba retirando o llenando los depósitos auxiliares de cabina | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5311 km de alcance a velocidad económica y 6840 km en configuración ferry con los depósitos interiores del ala; con carga útil máxima el alcance publicado baja a 3959 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 14.515 kg Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8600 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Capacidad de carga | Prototipo mucho mayor y más caro de operar, con triple deriva y 42 plazas; se abandonó en favor del DC-4 definitivo | Primera serie de producción, adaptada del DC-4 civil: cuatro depósitos auxiliares en la cabina redujeron el pasaje a 26 plazas | Fuselaje alargado y presurizado con ventanillas rectangulares; germen de la familia DC-6/C-118. Redesignado YC-112A | Prototipo del North Star, después integrado en el pedido de Trans-Canada Air Lines | Cinco automóviles cargados por el morro abatible más 22 pasajeros en la cabina trasera; en configuración alternativa, dos o tres coches y 55 pasajeros, intercambiable en unos 40 minutos | Pequeño número de aviones con equipo especial de calibración electrónica y comunicaciones; redesignados EC-54D | C-54E transformados para calibración de radioayudas; redesignados EC-54E en 1962 | Designación de las Fuerzas Armadas Reales Tailandesas para el C-54 | Construidos para BOAC, que los bautizó Argonaut; 55 plazas | Suelo reforzado, puerta de carga con pescante y cabrestante: 14515 kg de carga o 50 soldados | Depósitos integrales en el plano exterior; al retirar dos depósitos de cabina caben 49 asientos o 16 camillas | Variante más numerosa: C-54B con motores R-2000-11 más potentes, en servicio desde agosto de 1944 | Los dos últimos depósitos de cabina pasan al ala: más carga o 44 plazas y conversión rápida de pasaje a carga | Igual que el C-54E pero con otra versión del R-2000; se encargaron 400 y se completaron 162 antes de la cancelación de 1945 | Transporte militar para la RCAF sin presurizar; los seis primeros fueron DC-4 modificados | North Star Mk M1 transformados en transporte de pasaje | Transporte de paracaidistas; no se construyó ninguno | Transporte de estado mayor; no se construyó ninguno. Designación naval R5D-6 | Un C-54A empleado en 1947 para probar un sistema de combustible experimental | Modificación específica para transportar carbón durante el puente aéreo de Berlín | R5D-2 redesignado en 1962 | R5D-3 redesignado en 1962 | R5D-4R redesignado en 1962 | R5D-5 redesignado en 1962 | R5D-5R redesignado en 1962 | Único ejemplar, transporte VIP de la RCAF; sirvió 17 años llevando al primer ministro canadiense y a la reina | Modelo de pasaje de posguerra sin presurizar: 44 plazas en disposición normal y hasta 86 en alta densidad, con 8600 kg de carga útil y dos bodegas bajo el suelo | Modelo de carga de posguerra | Designación civil de los C-54 Skymaster excedentes vendidos a las aerolíneas | Seis aviones operados por Trans-Canada Air Lines en préstamo de la RCAF | Transporte civil presurizado para Trans-Canada Air Lines, también llamado North Star M2-3 | DC-4M-2/4 convertidos en carguero entre 1954 y 1961, también llamados North Star M2-4C | Transporte civil para Trans-Canada Air Lines, también llamado North Star M2-4 | Un C-54B transformado por Sabena con cola abatible para Air Congo | Redesignación del AC-54D | AC-54E redesignado en 1962 | R5D-4 redesignado en 1962 | Redesignación del SC-54D | SC-54E redesignado en 1962 | SC-54G redesignado en 1962 | C-54D convertidos temporalmente para seguimiento de misiles y recuperación de conos de morro | C-54G empleados en ensayos temporales | Designación opcional de los C-54A dedicados a evacuación sanitaria | Modificación específica del C-54E para evacuación sanitaria | North Star C-4-1 convertidos en carguero | Cuatro aviones idénticos a los Argonaut de BOAC, construidos según especificación de Canadian Pacific Airlines | C-54A cedidos a la Armada estadounidense | R5D-1 modificados en servicio con un sistema de combustible derivado del C-54B | Conversión de R5D-1 para transporte de estado mayor | Designación intermedia del R5D-1F | C-54B cedidos a la Armada estadounidense | R5D-2 convertido en banco de pruebas de radar y radio, con mástil dorsal y contenedores en punta de plano | Conversión de R5D-2 para transporte de estado mayor | Designación intermedia del R5D-2F | C-54D cedidos a la Armada estadounidense; redesignados C-54Q en 1962 | Conversión de R5D-3 para levantamiento fotográfico; redesignada RC-54V en 1962 | Conversión de R5D-3 para transporte de estado mayor; redesignada VC-54Q en 1962 | C-54E cedidos a la Armada estadounidense; redesignados EC-54U en 1962 | Conversión del R5D-4 solo para pasaje; redesignada C-54R en 1962 | R5D-2 y R5D-3 remotorizados al estándar aproximado del C-54G; redesignados C-54S en 1962 | Conversión del R5D-5 solo para pasaje; redesignada C-54T en 1962 | Conversión del R5D-5 para transporte de estado mayor; redesignada VC-54S en 1962 | Versión naval propuesta del C-54J con interior de pasaje; no se construyó | R5D-3P redesignado en 1962 | Aviones transformados por Convair para búsqueda y rescate; redesignados HC-54D | C-54E transformado para salvamento marítimo; redesignado HC-54E en 1962 | C-54G transformados para salvamento marítimo; redesignados HC-54G en 1962 | Designación de la Royal Air Force para 22 C-54D | C-54D transformados en entrenadores multimotor | Fuselaje de C-54A con cuatro depósitos de cabina y alas de C-54B para alcance máximo; primer avión concebido para el presidente de Estados Unidos, con dormitorio y ascensor para silla de ruedas | C-54D transformados en transporte de autoridades | C-54E transformados en transporte de estado mayor | C-54G transformados en transporte de autoridades y estado mayor | Un MC-54M transformado en transporte de autoridades | R5D-1Z redesignado en 1962 | R5D-2Z redesignado en 1962 | R5D-3Z redesignado en 1962 | R5D-5Z redesignado en 1962 | C-54D transformados para reconocimiento meteorológico | Versión presurizada del C-54B con motores R-2800; no se construyó | C-54E alargado y remotorizado con Allison V-1710; un solo ejemplar | XC-114 con motores Packard V-1650; no se construyó ninguno | Versión experimental de lanzamiento de paracaidistas; no se construyó | Versión de gran alcance: un solo avión remotorizado con Wright R-1820 | XC-114 con deshielo térmico en lugar de botas de goma, para ensayos; un solo ejemplar | Redesignación de los C-54A declarados obsoletos | Un ZC-54A transformado para ensayos en vuelo |
| Tripulación | 3 Mejor valor de la fila | 4 | 4 | 4 | 3 Mejor valor de la fila | 4 | 4 | 4 | 7 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pasajeros | 42 | 26 | — | — | 55 | — | — | — | 55 | 26 | 49 | 49 | 44 | 50 | 55 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 86 Mejor valor de la fila | — | 86 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Unidades construidas | 1 | 24 | 1 | 1 | 21 | — | — | — | 22 | 252 | 220 | 380 Mejor valor de la fila | 125 | 162 | 24 | — | 0 | 0 | 1 | 38 | 30 | 95 | — | — | 86 | 1 | 79 | — | — | 6 | 20 | — | — | 1 | — | — | 20 | — | — | — | 9 | — | — | 30 | — | 4 | 56 | — | — | — | 30 | 1 | — | — | 95 | — | — | 20 | — | — | 86 | — | 0 | — | 38 | — | — | 22 | — | 1 | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | — | 1 |
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