DOUGLAS AIRLINERS - Part 2 of 3, The Great Douglas 4-Engine Propliners
Vídeo del canal Celebrating Aviation with Mike Machat sobre Douglas DC-4, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 17:32. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Segunda entrega de una serie sobre los aviones de pasajeros de Douglas, dedicada a los cuatrimotores de pistón construidos en Santa Mónica, del DC-4 al DC-7, a partir de fotografías de época comentadas.
Contexto histórico
El C-54 Skymaster voló en 1942 y fue la columna vertebral del transporte aéreo militar al final de la Segunda Guerra Mundial y del puente aéreo de Berlín de 1948. Tras la guerra pasó a ser el DC-4 civil: Douglas fabricó unos 80 de pasajeros y muchos C-54 excedentes se convirtieron para las aerolíneas. Su rival fue el Lockheed Constellation, más rápido y presurizado. Le siguieron el DC-6, que voló en 1946 y del que se hicieron unos 700; el DC-6B de 1951; el DC-7 de 1953, con 338 unidades y motores Wright R-3350 turbocompuestos, potentes pero problemáticos; y el DC-7C Seven Seas, que voló en diciembre de 1955 y quedó pronto eclipsado por los reactores llegados en 1958.
Datos destacados
Del DC-4 se citan una tripulación de dos pilotos y un navegante, 44 pasajeros y motores Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.450 CV. Un DC-4 de Transocean apareció en la película The High and the Mighty, y Aviation Traders derivó de él el Carvair, capaz de llevar cinco coches y hasta 22 pasajeros, una idea de Freddie Laker. Roosevelt utilizó un C-54 convertido, el Sacred Cow, antes del DC-6 Independence de Truman. El DC-4, sin presurizar, tenía ventanillas ovaladas, y una aerolínea llegó a pintarle ventanillas cuadradas falsas para que pareciera un DC-6. Según el autor, fue el más longevo de la familia en servicio de pasajeros.