DOUGLAS AIRLINERS - Part 2 of 3, The Great Douglas 4-Engine Propliners
Vidéo de la chaîne Celebrating Aviation with Mike Machat sur Douglas DC-4, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 17:32. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Deuxième volet d'une série sur les avions de ligne Douglas, consacré aux quadrimoteurs à pistons construits à Santa Monica, du DC-4 au DC-7, à partir de photographies d'époque commentées.
Contexte historique
Le C-54 Skymaster a volé en 1942 et a été l'épine dorsale du transport aérien militaire à la fin de la Seconde Guerre mondiale et du pont aérien de Berlin de 1948. Après la guerre, il est devenu le DC-4 civil : Douglas en a construit environ 80 pour passagers, et de nombreux C-54 excédentaires ont été convertis pour les compagnies aériennes. Son rival était le Lockheed Constellation, plus rapide et pressurisé. Il a été suivi par le DC-6, qui a volé en 1946 et dont environ 700 exemplaires ont été construits ; le DC-6B de 1951 ; le DC-7 de 1953, avec 338 exemplaires et des moteurs Wright R-3350 turbocomposés puissants mais problématiques ; et le DC-7C Seven Seas, qui a volé en décembre 1955 et a été vite éclipsé par les jets arrivés en 1958.
Faits marquants
Pour le DC-4, on cite un équipage de deux pilotes et un navigateur, 44 passagers et des moteurs Pratt & Whitney Twin Wasp de 1 450 ch. Un DC-4 de Transocean est apparu dans le film The High and the Mighty, et Aviation Traders en a dérivé le Carvair, capable de transporter cinq voitures et jusqu'à 22 passagers, une idée de Freddie Laker. Roosevelt a utilisé un C-54 converti, le Sacred Cow, avant le DC-6 Independence de Truman. Le DC-4, non pressurisé, avait des hublots ovales, et une compagnie a même peint de fausses fenêtres carrées pour qu'il ressemble à un DC-6. Selon l'auteur, ce fut le plus durable de la famille en service passagers.