Why Airlines Trusted the Douglas DC 4 to Cross Oceans
Vidéo de la chaîne Flight Zone sur Douglas DC-4, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 14:17. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire narré expliquant pourquoi les compagnies aériennes de l'après-guerre ont fait confiance au Douglas DC-4 pour leurs routes océaniques. Il retrace son origine, son service militaire sous le nom de C-54 Skymaster et son adoption commerciale.
Contexte historique
Les essais du DC-4E avec United Airlines ont montré qu'il était trop complexe pour le service commercial. Plusieurs compagnies ont demandé des modifications et Douglas a refondu l'appareil : un avion plus petit, non pressurisé, avec une seule dérive, des moteurs Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp et un train tricycle. Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre en décembre 1941, l'USAAF a repris les commandes sous la désignation C-54. Le premier a volé depuis Clover Field (Santa Monica) le 14 février 1942. Suivirent le C-54A (1943), le C-54B (1944), le C-54C présidentiel, le C-54D et le C-54E. Après la guerre, environ 500 appareils excédentaires sont passés sur le marché civil, et 330 DC-4 et C-54 ont participé au pont aérien de Berlin.
Faits marquants
Entre 1942 et janvier 1946, 1 163 C-54 ont été construits, appelés R5D dans la Marine, suivis de 79 nouveaux DC-4 civils ; le dernier a été livré à South African Airways en août 1947. Aerolíneas Argentinas et Iberia l'ont utilisé en 1946, et Cubana en 1948, pour relier l'Amérique latine et l'Europe. La vidéo attribue cette confiance à son autonomie, à ses marges structurelles, à des moteurs bien connus, à la redondance de quatre moteurs et à l'expérience accumulée pendant la guerre.