Eurofighter- Typhoon.

Video des Kanals DN9 Documentary über Eurofighter Typhoon, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 48:37. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Fernsehdokumentation aus den frühen 2000er Jahren, vom Kanal erneut hochgeladen, über die Geschichte des Eurofighter-Programms, das als Europas größtes Verteidigungsprojekt vorgestellt wird. Sie erzählt von einem Programm, das von Verzögerungen, Kostenüberschreitungen und widerstreitenden nationalen Interessen geprägt war, mit Aussagen von Testpiloten, Analysten, Ingenieuren und politischen Verantwortlichen.

Das Projekt entstand in den 1980er Jahren als Reaktion auf die sowjetischen Jäger MiG-29 und Su-27, die der F-16 und den britischen Flugzeugen überlegen waren. 1983 suchte das Vereinigte Königreich Partner unter seinen Tornado-Partnern Deutschland und Italien sowie in Frankreich; später kam Spanien hinzu. Frankreich zog sich 1985 wegen Konstruktionsdifferenzen und seiner Forderung nach der Programmführung zurück und entwickelte stattdessen die Rafale. 1988 unterzeichneten die vier Partner die Entwicklung von sieben Prototypen des European Fighter Aircraft (EFA), mit geplanten 765 Flugzeugen. Der Fall der Berliner Mauer und die deutsche Wiedervereinigung stellten das Programm in Frage. Der deutsche Minister Volker Rühe schlug ein billigeres Flugzeug vor, und Italien stellte sich sogar auf die Seite Deutschlands. Vereinbarte Vertragsstrafen und britischer Druck, angeführt von Malcolm Rifkind, hielten das Projekt jedoch aufrecht, das Ende 1992 endgültig abgesichert wurde. Der erste Prototyp flog im März 1994 in Deutschland. In jenem Jahr wurde das Flugzeug in Eurofighter 2000 umbenannt und nach dem Produktionsvertrag von 1998 in Eurofighter Typhoon.

Die Arbeitsaufteilung betrug 33 % für das Vereinigte Königreich und Deutschland, 21 % für Italien und 13 % für Spanien. Als Deutschland seine Bestellung verringerte, sank die Gesamtzahl von 765 auf 620 Flugzeuge: 232 für das Vereinigte Königreich mit 37 % des Arbeitsanteils und 180 für Deutschland. Der britische National Audit Office machte diese starre Aufteilung für die Verzögerungen verantwortlich, und das Flugsteuerungssystem, das Deutschland zugewiesen war, war einer der kritischen Punkte. Die geschätzten Kosten stiegen von 20 Milliarden Pfund 1988 auf 41 Milliarden 1993. Am 21. November 2002 ging der Prototyp DA6 in Spanien nach dem Ausfall beider Triebwerke verloren; seine beiden Besatzungsmitglieder schossen sich ab. Die Musterzulassung erfolgte am 30. Juni 2003 in Manching. Die Dokumentation enthält Kritik, die ihn als Dinosaurier des Kalten Krieges bezeichnet, sowie Verteidigungen, die seine Fähigkeit hervorheben, die Rolle im Flug zu wechseln.