Eurofighter - Typhoon Fighter Aircraft

Video des Kanals FootageDirect über Eurofighter Typhoon, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 51:34. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Ein Fernsehdokumentarfilm, der am Vorabend der Farnborough Airshow 1992 über das europäische Kampfflugzeugprogramm EFA, den zukünftigen Eurofighter, gedreht wurde, als dieser noch nicht geflogen war. Er beginnt im British-Aerospace-Werk in Warton, wo der zweite von sieben Prototypen aus in Deutschland, Spanien, Italien und Großbritannien gefertigten Sektionen zusammengebaut wurde, und behandelt die technische Entwicklung des Programms: den EAP-Demonstrator, die Windkanaltests, die Verbundwerkstoffe, das EJ200-Triebwerk, die computergestützte Flugsteuerung, den Simulator, die Reduzierung der Radarsignatur und die helmmontierten Anzeigen.

Das Projekt entstand um 1983 als Antwort auf sehr wendige sowjetische Kampfflugzeuge wie die MiG-29 und die Su-27, in einem Szenario eines Krieges in Mitteleuropa. Frankreich verließ das Konsortium, nachdem es die Führungsrolle nicht erhalten hatte, und entwickelte auf eigene Faust die Rafale. Das Ende des Kalten Krieges, der Fall der Berliner Mauer und die Auflösung der Sowjetunion stellten die Notwendigkeit des Flugzeugs in Frage, und Deutschland kündigte 1992 seine Absicht an, das Programm nach Abschluss der Entwicklungsphase 1999 zu verlassen. Der Dokumentarfilm vergleicht die EFA zudem mit anderen Optionen auf dem Markt: dem Saab Gripen, der Rafale, der F-22 und den russischen Kampfflugzeugen, die damals für den Export angeboten wurden.

Laut dem Dokumentarfilm lief das Programm bereits seit fast zehn Jahren mit über 5 Milliarden Pfund investiert, und es fehlten noch sieben Jahre bis zur Indienststellung. Der ursprüngliche Bedarf der vier Länder belief sich auf 765 Flugzeuge. Der EAP, angetrieben von zwei Tornado-Triebwerken, flog 195 Stunden und beendete seine Flüge im Mai 1991; das Unterhaus errechnete, dass er dem Programm rund 850 Millionen Pfund an Entwicklungskosten erspart hatte. Kohlefaser und Aluminium-Lithium-Legierungen sollten das Flugzeug um 30 % leichter machen, und es wird eine Ermüdungslebensdauer von 6.000 Stunden genannt, gegenüber 2.000 bei der MiG-29. Der Simulator hatte bereits mehr als 500 Stunden virtuellen Flugs angesammelt.