Northrop F5 Freedom Fighter HD

Video del canale fotolivos1 su Northrop F-5, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 49:17. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.

Documentario in inglese sulla famiglia di caccia leggeri della Northrop, l'F-5 Freedom Fighter e l'F-5E Tiger II, e sul suo parente diretto, l'addestratore T-38 Talon. Spiega come nacquero, come furono testati in combattimento e come furono venduti in mezzo mondo, con filmati di volo, manutenzione ed esercitazioni.

A metà degli anni cinquanta, quando i caccia crescevano in dimensioni e complessità, la Northrop puntò su un aereo piccolo, semplice ed economico. Nel 1955 i suoi studi portarono al progetto N-156. La versione da addestramento divenne il T-38 Talon: ne furono costruiti quasi 1.200 e la produzione terminò nel 1972 con 1.189 unità. La versione da caccia, l'N-156F, non suscitò interesse nell'USAF. Nel maggio 1962 fu scelta per equipaggiare paesi alleati nell'ambito del Programma di Assistenza Militare (MAP), e nell'ottobre di quell'anno furono ordinate le versioni F-5A e F-5B. Il YF-5A volò per la prima volta il 31 luglio 1963. Nel 1964 iniziò alla base di Williams l'addestramento di equipaggi stranieri, prima di Iran e Corea, e l'Iran mise in servizio i suoi primi F-5 nel febbraio 1965. Norvegia, Spagna e Canada li acquistarono, questi ultimi due con produzione locale. Nell'operazione Skoshi Tiger, l'USAF testò gli F-5C in Vietnam a partire dall'ottobre 1965: in 150 giorni volarono più di 3.500 missioni con un tasso di cancellazione dell'1,5%. Successivamente gli aerei passarono all'aeronautica sudvietnamita. Da quell'esperienza nacque l'F-5E Tiger II, presentato il 23 giugno 1972 e che volò per la prima volta l'11 agosto.

Ogni motore dell'F-5A pesava 570 libbre e forniva 4.080 libbre di spinta con il postcombustore. Tre meccanici potevano cambiarne uno in 20 minuti. L'aereo portava due cannoni da 20 mm nel muso, con 280 colpi ciascuno, e sette piloni. L'F-5E ricevette motori da 5.000 libbre, radar di tiro e una versione da ricognizione, la Tigereye. Raggiungeva Mach 1,6, contro Mach 1,3 del modello precedente. La produzione durò fino al 1989, con le consegne finali a Singapore, e tra T-38 e F-5 furono costruiti 3.806 aerei. Il Vietnam del Nord ne catturò 87. L'F-20 Tigershark, con un motore da 16.000 libbre derivato dall'F-18, superava Mach 2, ma non riuscì a ottenere vendite. L'X-29 usò una fusoliera di F-5, e gli squadroni aggressori dell'USAF a Red Flag impiegarono F-5E per la loro somiglianza con il MiG-21.