Embraer EMB 110 Bandeirante

L'origine du Bandeirante se trouve dans la directive que le ministère brésilien de l'Aéronautique émit en 1965, réclamant un avion de transport apte aux opérations civiles et militaires, fiable et peu coûteux à exploiter. Il devait recevoir des turbopropulseurs, une aile basse et une capacité de huit occupants, conditions tirées d'une étude du trafic aérien commercial brésilien et pensées pour s'accorder aux aéroports existants dans le pays. Le projet exigea 110 000 heures de travail, 12 000 plans de fabrication et 22 000 heures de calcul structural et aérodynamique, outre quelque 282 000 heures estimées de fabrication et d'outillage. Le résultat, le prototype YC-95 ou EMB 100, vola le 26 octobre 1968, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-20.

Le bon résultat des essais conduisit à approuver la production au milieu de 1969 et à créer l'entreprise qui en prendrait la charge : Embraer assuma cette responsabilité le 2 janvier 1970. Le deuxième prototype vola le 19 octobre 1969 et le troisième le 29 juin 1970. Le marché avait entre-temps changé et un avion de huit places paraissait peu attrayant, de sorte qu'il fut rapidement redessiné sous le nom d'EMB 110 Bandeirante, avec une capacité accrue et plusieurs améliorations techniques, motorisé par des PT6A-27 de 680 shp. La certification arriva à la fin de 1972 ; les livraisons à la Force aérienne brésilienne, qui avait commandé quatre-vingts appareils de transport, commencèrent en février 1973, et le service en ligne avec Transbrasil le 16 avril de la même année. La version espagnole de l'encyclopédie situe le premier vol du modèle de passagers au 9 août 1972.

Le Bandeirante se déclina en des dizaines de sous-variantes : transport militaire C-95, calibrateur d'aides radio à la navigation EMB 110A, photographie aérienne EMB 110B, cargo EMB 110K1, version d'affaires de sept places, recherche et sauvetage SC-95, prospection géophysique EMB 110S1 et patrouilleur maritime EMB 111, désigné P-95 au Brésil, dont la Marine chilienne reçut six exemplaires. Il servit également d'ambulance aérienne au Mexique entre 1979 et 1982. Les chiffres de production varient selon la source : l'encyclopédie anglaise comptabilise 503 appareils entre 1968 et 1990, tandis que l'espagnole en donne 494. Plus d'une centaine servirent dans la Force aérienne brésilienne, qui fit voler le 15 décembre 2010 le premier exemplaire modernisé sous la désignation C/P-95, doté d'une avionique neuve installée par la filiale brésilienne d'Elbit Systems ; elle en maintenait alors 96 en activité et, en 2017, 48 étaient encore opérationnels.