Embraer EMB 110 Bandeirante C-95M / EMB 110M (modernizado)

Le C-95M, ou EMB 110M dans la nomenclature de l'encyclopédie en portugais, n'est pas une version de série mais le résultat du programme de modernisation par lequel la Força Aérea Brasileira décida en 2008 de prolonger la vie de sa flotte de Bandeirante de transport. À cette époque, l'avion comptait trente-cinq ans de service et ses cabines analogiques des décennies précédentes étaient bien en retrait des exigences de la navigation moderne ; l'alternative, remplacer près d'une centaine d'avions légers de transport, ne rentrait pas dans le budget. La FAB choisit de conserver la cellule et les moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750 shp et de changer entièrement l'avionique, une approche qui, dans le cas du Bandeirante, se limita aux versions P1, P1SAR et P1A, c'est-à-dire aux C-95B et C-95C, laissant de côté les C-95 et C-95A de première génération.

Le maître d'œuvre fut Aeroeletrônica Ltda (AEL Sistemas), la filiale brésilienne de l'israélienne Elbit Systems, avec certification confiée au Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial. Le programme comprenait l'intégration d'une avionique de dernière génération : écrans numériques à cristaux liquides (EFIS), carte numérique mobile, systèmes avancés de navigation et de communications, et équipements supplémentaires conçus pour améliorer les performances de l'avion et accroître les chances de survie des pilotes, le tout développé, selon AEL, selon les standards exigés pour des aéronefs neufs et avec un accent mis sur la sécurité de vol et l'accomplissement de la mission même dans des conditions météorologiques défavorables. À l'avionique s'ajouta un renforcement structurel qui, selon la FAB, prolonge de vingt-cinq ans la durée de vie de l'avion. Le même programme prévoyait également de moderniser les P-95 de patrouille maritime, qui suivirent un calendrier propre.

Le vol inaugural du premier C-95 modernisé eut lieu le mardi matin 14 décembre 2010 au Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos, à Rio de Janeiro ; l'encyclopédie en anglais le date du 15 décembre, un jour plus tard. À ce moment-là, la FAB maintenait en service 96 EMB 110. Le premier appareil modernisé fut livré en 2011, et à la fin de 2012 le 1º/5º Grupo de Aviação reçut son premier C-95M, qui introduisit dans l'unité le concept de cabine de verre et d'instruments de navigation avancés ; l'encyclopédie en portugais situe l'entrée en service en 2012 et la première livraison au 5º Esquadrão de Transporte Aéreo, où le C-95BM 2305 fut photographié cette même année. Les livraisons s'achevèrent en 2015 avec un total de trente avions modernisés, redésignés C-95BM (anciens C-95B, EMB 110P1K) et C-95CM (anciens C-95C, EMB 110P1A). Un C-95AM 2291 du 1º/5º Grupo de Aviação arbore depuis 2020 une livrée commémorative des 100 000 heures de vol cumulées par la famille C-95.

La modernisation transforma l'exploitation du Bandeirante au sein de la FAB. La cabine numérique éleva la capacité opérationnelle et la conscience de la situation des équipages, permit de voler des approches et des routes que l'avionique d'origine n'autorisait pas, et s'accompagna d'un simulateur spécifique au C-95M, dont la nouvelle génération fut livrée par le Centro de Computação da Aeronáutica de São José dos Campos. Le résultat est qu'un avion dont le premier prototype vola en 1968 comptait encore en 2017 48 unités actives au sein de la force aérienne et, selon les décomptes de 2026, 43 au Brésil, cinquante ans après la première livraison de 1973.