Embraer EMB 110 Bandeirante

Der Ursprung der Bandeirante liegt in der Direktive, die das brasilianische Luftfahrtministerium 1965 erließ und in der ein Transportflugzeug für zivile wie militärische Einsätze gefordert wurde, zuverlässig und billig im Betrieb. Es sollte Turboprop-Triebwerke, einen tiefliegenden Flügel und Platz für acht Insassen haben – Bedingungen, die einer Studie des brasilianischen kommerziellen Luftverkehrs entstammten und darauf zugeschnitten waren, zu den vorhandenen Flughäfen des Landes zu passen. Das Projekt erforderte 110.000 Arbeitsstunden, 12.000 Fertigungszeichnungen und 22.000 Stunden Struktur- und Aerodynamikberechnung sowie geschätzte 282.000 Stunden für Fertigung und Werkzeugbau. Das Ergebnis, der Prototyp YC-95 oder EMB 100, flog am 26. Oktober 1968, angetrieben von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-20.

Das gute Ergebnis der Erprobung führte Mitte 1969 zur Freigabe der Serienfertigung und zur Gründung des Unternehmens, das sie übernehmen sollte: Embraer trat die Verantwortung am 2. Januar 1970 an. Der zweite Prototyp flog am 19. Oktober 1969, der dritte am 29. Juni 1970. Inzwischen hatte sich der Markt gewandelt und ein Flugzeug mit acht Plätzen wirkte wenig attraktiv, sodass es rasch als EMB 110 Bandeirante neu entworfen wurde, mit mehr Kapazität und mehreren technischen Verbesserungen, motorisiert mit PT6A-27 zu 680 shp. Die Zulassung kam Ende 1972; die Auslieferungen an die brasilianische Luftwaffe, die achtzig Transportmaschinen bestellt hatte, begannen im Februar 1973, der Linienbetrieb mit Transbrasil am 16. April desselben Jahres. Die spanische Fassung der Enzyklopädie datiert den Erstflug des Passagiermodells auf den 9. August 1972.

Die Bandeirante wurde in Dutzenden von Untervarianten ausgeführt: Militärtransporter C-95, Kalibrierflugzeug für Funknavigationsanlagen EMB 110A, Luftbildaufklärer EMB 110B, Frachter EMB 110K1, siebensitzige Geschäftsreiseversion, Such- und Rettungsflugzeug SC-95, geophysikalischer Prospektor EMB 110S1 und der Seeaufklärer EMB 111, in Brasilien als P-95 bezeichnet, von dem die chilenische Marine sechs Exemplare erhielt. Zwischen 1979 und 1982 diente sie in Mexiko auch als Luftambulanz. Die Produktionszahlen schwanken je nach Quelle: Die englische Enzyklopädie zählt 503 Maschinen zwischen 1968 und 1990, die spanische nennt 494 Exemplare. Mehr als hundert dienten in der brasilianischen Luftwaffe, die am 15. Dezember 2010 das erste als C/P-95 modernisierte Exemplar flog, mit neuer Avionik, die von der brasilianischen Tochter von Elbit Systems eingebaut wurde; damals hielt sie 96 Maschinen aktiv, und 2017 waren noch 48 im Einsatz.