Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110P1A (C-95C)

Die EMB 110P1A war die letzte Serienweiterentwicklung des wechselbaren Bandeirante und die Grundlage der Version C-95C der Força Aérea Brasileira. Die portugiesische Wikipedia beschreibt sie als zivile Version mit den Untervarianten P2A, P1A/41 und P2A/41, identisch mit ihren Vorgängern P1 und P2 bis auf ein Höhenleitwerk mit 10 Grad V-Form, verbesserte Schalldämmung und weitere kleinere Änderungen, und setzt den Beginn der Auslieferungen auf Dezember 1983 an. Das Kompendium von globalsecurity.org stimmt überein: Die P1A ersetzte ab 1983 die P als Standard-Passagierflugzeug und führte unter anderem die V-Form am Leitwerk ein; all-aero ergänzt, dass die späten Versionen P1A und P2A eine verstärkte Schalldämmung erhielten. Die V-Form des Leitwerks ist das Merkmal, an dem sich eine P1A auf den ersten Blick von einer P1 unterscheiden lässt: Die FAB-Geschichte von Rudnei Cunha weist ausdrücklich darauf hin, dass „sich diese Version von den anderen durch das V-förmige Höhenleitwerk unterscheidet“.

Das ist kein kosmetisches Detail. Im Dezember 1984 verlor eine P1 von Provincetown-Boston Airlines im Flug das Höhenleitwerk nach einem Ausfall der Höhenrudersteuerung, und die WAHS erinnert daran, dass die PBA-Flotte danach ein modifiziertes Leitwerk erhielt. Die zu jener Zeit bereits in Produktion befindliche V-Form der P1A entsprach dem Bestreben, das Längsverhalten zu verbessern und das Leitwerk aus dem Nachlauf der Propeller und des Rumpfes herauszubringen; zusammen mit der Schalldämmung, die die häufigste Beschwerde von Passagieren und Besatzungen in einem unter Druck nicht gesetzten Flugzeug adressierte, definierte sie den Standard der letzten Bandeirante-Generation, die Embraer bis zur Einstellung der Linie im Mai 1990 baute, als das Unternehmen seine Ressourcen auf die druckbelüftete EMB 120 Brasilia konzentrierte.

Die militärische Übernahme erfolgte spät, war aber bedeutsam. Laut Cunha erhielt die FAB zwischen 1988 und 1990 zwölf EMB 110P1A, bezeichnet als C-95C und zugelassen als FAB 2331 bis FAB 2342, die dem 6º Esquadrão de Transporte Aéreo zugeteilt wurden. Drei davon, FAB 2331, 2332 und 2334, wurden zum EC-95C-Standard für das Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV) umgerüstet, die Einheit, die für die Kalibrierung von Funknavigationshilfen und die Überprüfung von Anflugverfahren an brasilianischen Flughäfen zuständig ist; 2013 wurden die EC-95B und EC-95C in IC-95B und IC-95C umbenannt, und die Ausmusterung der IC-95C 2334 im Jahr 2016 beendete die Laufbahn des Bandeirante beim GEIV. Die englische Wikipedia hingegen beschreibt die C-95C als „die FAB-Version der EMB 110P2“; die detailliertere und auf Zulassungsnummern gestützte brasilianische Quelle leitet sie von der P1A ab, und dieser Lesart folgt diese Übersicht, wobei die Abweichung vermerkt wird.

2008 beschloss die FAB, die Bandeirante der Versionen C-95B und C-95C mit von AEL Sistemas entwickelter digitaler Avionik und weiteren Verbesserungen zu modernisieren; die modernisierten Flugzeuge, insgesamt dreißig aus beiden Versionen, wurden fortan als C-95BM und C-95CM bezeichnet. Das erste modernisierte Flugzeug wurde 2011 übergeben, und die Auslieferungen wurden 2015 abgeschlossen, was die Nutzungsdauer der C-95C weit über das für einen Entwurf aus den späten Sechzigern vorgesehene Maß hinaus verlängerte; die Website GlobalMilitary zählte 2026 noch 43 Bandeirante im Dienst in Brasilien.

Auf der zivilen Seite behielt die P1A die Kapazität, die Frachttür und die PT6A-34-Triebwerke der P1 bei, sodass das europäische TCDS sie nicht als eigenständiges Modell behandelt, sondern innerhalb der Zulässigkeit der EMB 110P1 einordnet, und Embraer selbst zertifizierte unter der SFAR 41 die schwerere Untervariante P1A/41, die in einer eigenen Übersicht behandelt wird. Die Fotodokumentation von flugzeuginfo.net zeigt eine P1A mit dem Kennzeichen PT-SHR und der Werknummer 110464 am Flughafen Santos Dumont in Rio de Janeiro im Jahr 2010, was veranschaulicht, dass die spät gebauten Exemplare am häufigsten noch im brasilianischen Lufttaxibetrieb aktiv sind. Im Material wurde keine eigene Produktionszahl der P1A ermittelt; ihr Bestand geht in dem der P1 auf.