Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 100 (YC-95)

Die EMB 100, bei der brasilianischen Luftwaffe (FAB) als YC-95 bekannt, ist der Prototyp, aus dem die gesamte Bandeirante-Familie hervorging und mit ihr Embraer selbst. Sie geht auf eine Anweisung des brasilianischen Luftfahrtministeriums von 1965 zurück, die ein leichtes Transportflugzeug für zivilen und militärischen Einsatz forderte, mit Turboprop-Triebwerken, Tiefdecker-Auslegung, niedrigen Betriebskosten und Platz für acht Personen; die Spezifikation war aus einer Studie des brasilianischen Verkehrsaufkommens und der Flughafeninfrastruktur des Landes abgeleitet, von der ein Großteil aus kurzen, unbefestigten Pisten bestand. Das Projekt erhielt die Bezeichnung IPD-6504 (auch als PAR-6504 zitiert) und wurde am Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD) des Centro Técnico Aeroespacial (CTA) in São José dos Campos durchgeführt.

Die Vorentwurfsarbeiten leitete der französische Ingenieur Max Holste, unter anderem Konstrukteur der MH.1521 Broussard, unter Aufsicht des FAB-Ingenieuroffiziers Ozires Silva, Absolvent des Instituto Tecnológico de Aeronáutica und des California Institute of Technology. Der Bau des ersten Prototyps begann 1967, wobei die Bleche von Hand über einem Holzmodell in Originalgröße zugeschnitten und geformt wurden; rund 300 Personen waren an dem Programm beteiligt. Nach den in den Firmengeschichten überlieferten Zahlen waren vor dem Erstflug 110.000 Projektstunden, 12.000 Fertigungszeichnungen, 22.000 Stunden Struktur- und Aerodynamikberechnung sowie etwa 282.000 Stunden Fertigung und Werkzeugbau aufgewendet worden. Der Direktor des CTA, Brigadier Paulo Victor, gab dem Flugzeug den Namen „Bandeirante“ nach den Pionieren, die das brasilianische Landesinnere erschlossen.

Die YC-95 war ein zweimotoriger freitragender Tiefdecker mit einem einzelnen Seitenleitwerk und halb einziehbarem Bugradfahrwerk: eingefahren blieben die Hauptfahrwerksräder teilweise sichtbar. Angetrieben wurde sie von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-20-Turboprops mit je 550 PS (410 kW) und besaß eine achtsitzige Kabine mit ovalen Fenstern, zwei Merkmale, die sie auf den ersten Blick von der Serien-EMB 110 unterschieden. Das Datum des Erstflugs variiert je nach Quelle: Die eigene Geschichtsschreibung der FAB verzeichnet einen ersten Flug am 22. Oktober 1968, bei dem eine Richtungsinstabilität festgestellt wurde, gefolgt vom offiziellen Erstflug am 27. Oktober nach deren Behebung, während die meisten Nachschlagewerke den 26. Oktober 1968 auf dem Flughafen von São José dos Campos angeben, mit Major José Mariotto Ferreira am Steuer und Michel Cury als Flugingenieur, bei einem etwa fünfzigminütigen Flug. Manche Quellen fügen hinzu, die Testpiloten hätten die PT6A-20 bald als untermotorisiert empfunden.

Danach überschlugen sich die Ereignisse. 1969 verließ Max Holste das Projekt nach Meinungsverschiedenheiten mit dem brasilianischen Team über die Leitung der Entwicklung, und im selben Jahr überzeugten Ozires Silva und seine Kollegen die Regierung, ein Unternehmen zur Industrialisierung des Flugzeugs zu gründen: die Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), per Dekret 770 vom 19. August 1969 genehmigt und ab dem 2. Januar 1970 operativ, mit Silva als erstem Präsidenten. Das Projekt IPD-6504 wurde auf das neue Unternehmen übertragen, das die Prototypen in EMB 100 umbenannte. Der zweite Prototyp, noch unter Verantwortung des CTA, flog am 19. Oktober 1969; der dritte folgte Mitte 1970 (nach den meisten Quellen am 29. Juni, nach einer anderen am 26. Juni). Die ersten beiden trugen die Kennungen FAB 2130 und 2131.

Obwohl die Erprobung positive Ergebnisse lieferte, hatte sich der Markt seit 1965 weiterentwickelt, und ein Achtsitzer reichte nicht mehr aus. Embraer entschied sich, das Flugzeug neu zu konstruieren, und das Ergebnis war die Serien-EMB 110: ein verlängerter Rumpf, neu gestaltete Kabine, Seitenleitwerk und Triebwerksgondeln, rechteckige statt ovale Fenster, ein vollständig einziehbares Fahrwerk, 680-PS-Triebwerke PT6A-27 und zwölf Sitze in der Militärversion. Das Luftfahrtministerium unterzeichnete 1969-1970 den Erstvertrag über 80 Serienflugzeuge für die FAB, und die erste Serien-Bandeirante flog am 9. August 1972. Alle drei EMB 100 sind erhalten: Die erste absolvierte ihren letzten Flug im Juni 1975 von Santos Dumont zum Luftwaffenstützpunkt Afonsos und ist im Museu Aeroespacial (MUSAL) in Rio de Janeiro ausgestellt; die zweite befand sich in der Obhut der Fundação Santos Dumont, bis Embraer sie im Oktober 2008 zum 40. Jahrestag des Erstflugs restaurierte, und seit Juni 2009 steht sie im Memorial Aeroespacial Brasileiro in São José dos Campos; die dritte ist im Parque Santos Dumont in derselben Stadt ausgestellt.