Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 100 (YC-95)

O EMB 100, conhecido pela Força Aérea Brasileira (FAB) como YC-95, é o protótipo do qual nasceu toda a família Bandeirante e, com ele, a própria Embraer. Teve origem numa diretiva de 1965 do Ministério da Aeronáutica que pedia um transporte leve adequado ao uso civil e militar, com motores turboélice, asa baixa, baixos custos operacionais e capacidade para oito pessoas; a especificação derivava de um estudo do tráfego aéreo comercial brasileiro e da infraestrutura aeroportuária do país, em grande parte pistas curtas e não pavimentadas. O projeto foi designado IPD-6504 (também citado como PAR-6504) e foi realizado no Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD) do Centro Técnico Aeroespacial (CTA), em São José dos Campos.

O projeto preliminar foi liderado pelo engenheiro francês Max Holste, projetista do MH.1521 Broussard, entre outros tipos, sob supervisão do oficial-engenheiro da FAB Ozires Silva, formado pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica e pelo California Institute of Technology. A construção do primeiro protótipo começou em 1967, com painéis cortados e moldados à mão sobre um modelo de madeira em escala real; cerca de 300 pessoas participaram do programa. Segundo os números registrados nas histórias do tipo, foram gastas 110.000 horas de projeto, 12.000 desenhos de fabricação, 22.000 horas de cálculo estrutural e aerodinâmico e cerca de 282.000 horas de fabricação e ferramentaria antes do primeiro voo. O diretor do CTA, Brigadeiro Paulo Victor, batizou a aeronave de "Bandeirante" em homenagem aos pioneiros que abriram o interior do Brasil.

O YC-95 era um monoplano bimotor de asa baixa cantilever com deriva única e trem de pouso triciclo semirretrátil: quando recolhidas, as rodas principais permaneciam parcialmente expostas. Era movido por dois turboélices Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) e tinha uma cabine de oito lugares com janelas ovais, dois traços que o distinguiam à primeira vista do EMB 110 de produção. A data do primeiro voo varia conforme a fonte: a própria história da FAB registra um primeiro voo em 22 de outubro de 1968, durante o qual foi detectada instabilidade direcional, seguido do primeiro voo oficial em 27 de outubro, já corrigido o problema, enquanto a maioria das obras de referência aponta 26 de outubro de 1968 no aeroporto de São José dos Campos, com o Major José Mariotto Ferreira nos comandos e Michel Cury como engenheiro de voo, num voo de aproximadamente cinquenta minutos. Algumas fontes acrescentam que os pilotos de teste logo constataram que os PT6A-20 eram subdimensionados em potência.

Os acontecimentos então se sucederam rapidamente. Em 1969 Max Holste deixou o projeto após divergências com a equipe brasileira sobre a condução do desenvolvimento, e nesse mesmo ano Ozires Silva e seus colegas convenceram o governo a criar uma empresa para industrializar a aeronave: a Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), autorizada pelo decreto-lei 770, de 19 de agosto de 1969, e em operação desde 2 de janeiro de 1970, com Silva como seu primeiro presidente. O projeto IPD-6504 foi transferido para a nova empresa, que renomeou os protótipos como EMB 100. O segundo protótipo, ainda sob responsabilidade do CTA, voou em 19 de outubro de 1969; o terceiro seguiu em meados de 1970 (29 de junho segundo a maioria das fontes, 26 de junho segundo outra). Os dois primeiros levaram os prefixos FAB 2130 e 2131.

Embora os ensaios tenham dado resultados positivos, o mercado havia mudado desde 1965 e um avião de oito lugares já não era suficiente. A Embraer optou por redesenhar a aeronave, resultando no EMB 110 de produção: fuselagem mais longa, cabine, deriva e nacelas de motor redesenhadas, janelas retangulares em vez de ovais, trem de pouso totalmente retrátil, motores PT6A-27 de 680 shp e doze lugares na versão militar. O Ministério da Aeronáutica assinou o contrato inicial de 80 aeronaves de produção para a FAB em 1969-1970, e o primeiro Bandeirante de produção voou em 9 de agosto de 1972. Os três EMB 100 sobreviveram: o primeiro fez seu voo final em junho de 1975, de Santos Dumont até a base aérea de Afonsos, e está exposto no Museu Aeroespacial (MUSAL) no Rio de Janeiro; o segundo esteve sob a guarda da Fundação Santos Dumont até a Embraer restaurá-lo em outubro de 2008, para o 40º aniversário do primeiro voo, e desde junho de 2009 está no Memorial Aeroespacial Brasileiro, em São José dos Campos; o terceiro está exposto no Parque Santos Dumont, na mesma cidade.