Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110P2

Die EMB 110P2 ist die „reine“ Passagierversion der zweiten Generation der Bandeirante, jener mit verlängertem Rumpf. Embraer hatte zunächst die EMB 110P entwickelt, ein von der EMB 110C abgeleitetes Muster für die brasilianischen Regionalstrecken, das im Januar 1976 mit Pratt & Whitney Canada PT6A-27-Triebwerken seinen Erstflug absolvierte. Die eigentliche Umwandlung kam mit der verlängerten Familie – EMB 110K, P1 und P2 –, die ein zusätzliches Rumpfsegment von 0,85 m einführte, die maximale Kapazität auf 21 Passagiere anhob, das PT6A-34-Triebwerk mit 750 shp übernahm, eine Bauchflosse zur Verbesserung der Richtungsstabilität hinzufügte und die Klappen verbesserte. Innerhalb dieser Familie war die P1 die Version mit schneller Umrüstung zwischen Passagier- und Frachtbetrieb, Erbin der militärischen K1 und mit ihrer großen hinteren Frachttür ausgestattet; die P2 war „im Grunde dasselbe Flugzeug wie die P1, mit der Ausnahme, dass die große hintere Frachttür durch eine zweite Zugangstür mit Einstiegstreppe ersetzt wurde“, wie es die historische Quelle formuliert, die die Variante am besten beschreibt. Die Länge entsprach der der P1, 49 Fuß und 6,5 Zoll (rund 15,10 m).

Die Kabine der P2 war ausschließlich für den Passagier gedacht: bis zu 21 Sitze in Dreierreihen – ein Platz links und zwei rechts, mit versetztem Gang – sowie eine vorgesehene Toilette im hinteren Bereich. In der Praxis konfigurierten viele Gesellschaften sie mit 18 oder 19 Plätzen in sieben Reihen, und mehrere reduzierten die Kapazität noch weiter, auf bis zu fünfzehn Einzelsitze, da die Doppelsitze für Erwachsene zu eng waren. Beide Versionen, P1 und P2, wurden mit einem Höchstgewicht von 12.500 Pfund oder alternativ von 5.900 kg (13.007 Pfund) angeboten; die Quelle datiert den Erstflug dieser Generation auf den 3. Mai 1977. Gegenüber ihren Konkurrenten im Markt der 18-Sitzer, der Swearingen Metroliner und der Beechcraft 1900, hatte die Bandeirante geringere Reichweite, geringere Geschwindigkeit, keine Druckkabine und einen höheren Kraftstoffverbrauch, war aber günstiger in der Anschaffung und zeigte einen geringen Wartungsaufwand sowie eine Zuverlässigkeit, die die Regionalgesellschaften schätzten.

Die P2 war der Schlüssel zu Europa. Nach Erhalt der Zulassung durch die französische Direction Générale de l'Aviation Civile bestellte die Regionalfluggesellschaft Air Littoral am 5. Mai 1977 zwei verlängerte EMB 110P2, den ersten europäischen Einsatz des Typs; Air Ecosse folgte diesem Beispiel, und weitere europäische Zulassungen brachten Bestellungen von Air Wales, BritAir und Kar-Air. In Australien, wo das Verkehrsministerium seine eigene Musterzulassung erteilte, waren fast alle eingesetzten Bandeirantes P1 oder P2, die wie die 110C speziell für den Kurzstreckenverkehr ausgelegt waren. In den Vereinigten Staaten flog die P2 nach der FAA-Zulassung bei Aeromech Commuter Airlines unter der Marke Allegheny Commuter – die N614KC, fotografiert in Washington-National und in Cincinnati im Mai 1982 –, und dasselbe Flugzeug diente in kurzfristiger Vermietung bei Dolphin Airlines, der Gesellschaft aus Tampa, die zwischen 1982 und 1984 Florida mit Savannah, Charleston und New Orleans verband.

Auch die Força Aérea Brasileira übernahm die Variante, mit der militärischen Bezeichnung C-95C. Ab 1983 wurde die P2 in der Fertigung durch die EMB 110P2A ersetzt, die dieselben Verbesserungen wie die P1A erhielt: bessere Schalldämmung, Höhenleitwerk mit V-Stellung und aktualisierte Avionik. Die P1A/41 und P2A/41 waren nach dem SFAR-41-Standard der FAA neu zertifizierte Versionen mit höheren Gewichten; einige Quellen beschreiben die EMB 110P2/41 als druckkabinenausgestattetes Flugzeug mit 21 Sitzen, während andere darauf hinweisen, dass das Fehlen einer Druckkabine eine Einschränkung der gesamten Familie war, weshalb diese Angabe mit Vorsicht zu behandeln ist.

Zur Unfallgeschichte gehört ein schwerer Verlust: Am 6. Februar 1987 wasserte eine EMB 110P2 von Talair, Kennzeichen P2-RDM, bei schlechtem Wetter kurz vor der Ankunft am Flughafen Hoskins auf der Insel Neubritannien (Papua-Neuguinea) auf einem Flug von Rabaul; nur drei der siebzehn Personen an Bord überlebten. Die Produktion der Bandeirante endete im Mai 1990, mit dem letzten an die brasilianische Luftwaffe gelieferten Flugzeug und rund 498 bis 500 gebauten Exemplaren aller Versionen. Die konsultierten Quellen schlüsseln nicht auf, wie viele davon P2 waren, noch geben sie an, wie viele noch im Dienst stehen.