Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110B1

Die EMB 110B1 ist eine der am wenigsten gebauten Versionen der gesamten Bandeirante-Familie: Die Quellen stimmen darin überein, dass nur zwei Exemplare gebaut wurden, eines für die uruguayische Luftwaffe und eines für einen zivilen Betreiber. Sie geht direkt aus der EMB 110B hervor, der Version für Luftbildvermessung und Luftfotografie, die Embraer für die Força Aérea Brasileira entwickelte, wo sie die Bezeichnung R-95 erhielt. Von jener EMB 110B wurden sieben Exemplare gebaut, sechs davon als R-95 für die brasilianische Luftwaffe; sie war mit Zeiss-Kameras und zusätzlicher Avionik ausgestattet, und ihre Kabine bot Platz für bis zu fünf Passagiere oder Gerätebediener.

Die Besonderheit der B1 gegenüber der B ist ihre Umrüstbarkeit. Die technische Quelle, die die Variante am detailliertesten beschreibt, stellt sie als ein Flugzeug dar, das speziell für luftbildvermessende Einsätze entwickelt wurde und trotz seiner Spezialausrüstung leicht in ein einfaches Transportflugzeug umgerüstet werden konnte. Zu dieser Ausrüstung gehörten eine kreiselstabilisierte Plattform für die Kameras, eine elektrisch betätigte, schiebbare Bauchklappe für Senkrechtaufnahmen und ein Abteil, das zugleich als Dunkelkammer und Toilette diente. Die B1-Version fügte dem allem die Möglichkeit einer schnellen Umrüstung zur Transportrolle mit Kapazität für bis zu vierzehn Passagiere hinzu, was sie zu einer Maschine mit doppeltem Nutzen machte: Photogrammetrie, wenn der Einsatz es erforderte, und leichter Transport in der übrigen Zeit. Für einen kleinen Betreiber – eine Luftwaffe mit begrenzten Mitteln oder ein ziviles Kartierungsunternehmen – war diese Vielseitigkeit das ausschlaggebende Kaufargument.

Ansonsten teilte die B1 die kurze Zelle der ersten Generation der Bandeirante. Die EMB 110 der ersten Serie war mit zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-27-Turboprops mit je 680 shp ausgestattet und diente in ihrer militärischen Transportkonfiguration für zwölf Personen der brasilianischen Luftwaffe als C-95, mit sechzig gebauten Exemplaren. Die Spezialmissionsversionen dieser Generation – die A zur Funkfeuerkalibrierung (EC-95), die B für Luftfotografie (R-95) und die umrüstbare B1 – waren Anpassungen desselben Rumpfes und derselben Antriebsanlage, die sich nur in der Missionsausrüstung und der Innenausstattung unterschieden.

Der militärische Kunde der B1, die uruguayische Luftwaffe, kannte den Typ bereits: Sie war 1975 mit dem Kauf von fünf EMB 110C der erste Exportkunde der Bandeirante gewesen. Die uruguayische B1 kam so zu einer Flotte hinzu, die bereits die kurze Zelle betrieb, mit dem logistischen Vorteil gemeinsamer Triebwerke, Ersatzteile und Ausbildung. Vom zweiten Exemplar ist nur bekannt, dass es an einen zivilen Betreiber geliefert wurde; die konsultierten Quellen geben weder an, wer es erhielt, noch mit welchem Kennzeichen es flog, noch welches sein endgültiges Schicksal war.

Die B1 erscheint systematisch in den Versionsübersichten der Bandeirante, die beim Ende der Produktion erstellt wurden: Als die Fertigungslinie 1990 stillgelegt wurde, mit rund fünfhundert bestellten und gebauten Bandeirantes, umfassten die Variantenlisten die EMB 110, die EMB 110/C-95, die EMB 110A/EC-95, die EMB 110B/R-95, die EMB 110B1, die EMB 110C und den Rest der Familie bis zur geophysikalischen Erkundungsversion EMB 110S1. Anfang 1979 waren bereits 219 Bandeirantes verschiedener Versionen an rund vierzig Betreiber weltweit verkauft worden, und das Flugzeug wurde in mehr als vierzehn Versionen angeboten, die sich durch ihre Ausrüstung für spezialisierte Einsätze unterschieden; die B1 ist eines der klarsten Beispiele dieser Nischenstrategie, mit der Embraer denselben Zweimotorer an jeden konkreten Bedarf eines Kunden anpasste.

Über den Einsatzdienst der beiden Flugzeuge, ihre Auslieferungsdaten, ihre Zwischenfälle und ihren aktuellen Zustand liefern die verfügbaren Quellen keine Angaben; die Geschichte der Variante bleibt mit Material der uruguayischen Luftwaffe oder aus zivilen Luftfahrzeugregistern zu dokumentieren.