Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 111A Patrulha (P-95)

Mitte der 1970er-Jahre bat das brasilianische Luftfahrtministerium Embraer um ein Seeüberwachungsflugzeug, das die Lockheed P2V Neptune ersetzen konnte, die das Küstenkommando der brasilianischen Luftwaffe (FAB) seit den 1950er-Jahren flog. 1975 stellte das Unternehmen die EMB 111A Bandeirante Patrulha vor, eine direkte Anpassung des leichten Transportflugzeugs EMB 110, das die FAB zwei Jahre zuvor in Dienst gestellt hatte, und 1976 bestellte das Ministerium zwölf Flugzeuge. Der offizielle Name wich bald dem Spitznamen, unter dem der Typ in Brasilien bekannt ist, „Bandeirulha“, einer Zusammenziehung aus Bandeirante und patrulha.

Die auffälligste Änderung gegenüber dem Transportflugzeug war der Bug: ein fingerhutförmiges Glasfaser-Radom, das die Antenne eines AN/APS-128-Suchradars beherbergte, das für Küstenüberwachung, Such- und Rettungseinsätze, Navigation und Wetterunterstützung genutzt wurde und dem zeitgenössische Unterlagen zuschrieben, selbst bei rauer See ein 150 m² großes Ziel auf etwa 100 Kilometer Entfernung zu erkennen. Das zweite unterscheidende Merkmal war das Paar 318-Liter-Flügelspitzentanks, vom gleichen Typ wie am Schulflugzeug EMB 326 Xavante, die die Reichweite des Flugzeugs erweiterten. Der Einbau der Tanks und der Waffenstationen unter den Flügeln erforderte eine erhebliche strukturelle Verstärkung am Übergang von Tragfläche und Fahrwerk, und das maximale Startgewicht stieg auf 7.000 kg. Der Antrieb blieb das übliche Bandeirante-Paar aus 750-PS-Turboprops Pratt & Whitney Canada PT6A-34; mit dem zusätzlichen Treibstoff konnte die Bandeirulha etwa sechs Stunden in der Luft bleiben, was sie zu einem Mittelstrecken-Seeüberwacher machte.

Zur internen Ausrüstung gehörten ein Trägheitsnavigationssystem und passive elektronische Gegenmaßnahmen von Thomson-CSF, und für nächtliche Suchen war an der Vorderkante der rechten Tragfläche ein starker Suchscheinwerfer mit 50 Millionen Candela montiert. An den Unterflügel-Waffenstationen konnten ungelenkte Raketen (sechs 127-mm-Geschosse oder vier siebenrohrige 70-mm-Behälter), Wasserbomben, Bomben, Zielmarkierungen und Täuschkörper-Ausstoßvorrichtungen mitgeführt werden, während eine Kabinenluke das Abwerfen von Bojen und Leuchtmitteln erlaubte. Die typische Besatzung bestand aus fünf Personen: zwei Piloten, einem Radarbediener und zwei Beobachtern.

Die erste EMB 111 flog am 15. August 1977 in São José dos Campos, und das Flugzeug wurde im selben Jahr in Farnborough gezeigt. Die FAB erhielt ihre ersten P-95 am 11. April 1978 auf dem Luftwaffenstützpunkt Salvador; die eigene Geschichtsschreibung der Luftwaffe datiert die Auslieferungen auf 1978 bis 1980, während andere Quellen sie zwischen 1977 und 1979 ansiedeln. Das Flugzeug trug zunächst die Kennungen FAB 2260 bis 2271, später geändert in FAB 7050 bis 7061, und jedes wurde nach einem Seevogel benannt. Sie gingen zunächst zur 1º/7º Grupo de Aviação und später zur 2º/7º; zwischen August 1980 und November 1981 wurden einige an die 2º/10º GAv verliehen, während diese Einheit auf ihre SC-95B-Rettungsflugzeuge wartete. Eine der ersten Aufgaben des Typs war die Jagd auf illegale Fischerboote vor der Nordküste Brasiliens.

1982, während des Falklandkriegs, übergab die FAB zwei Flugzeuge, 7058 und 7060, an das argentinische Marinefliegerkommando, dessen Neptune am Ende ihrer Nutzungsdauer standen. Umlackiert in zweifarbigem Grau und mit den Kennungen 2-P-201 und 2-P-202 flogen sie Einsätze zur Ortung britischer Schiffe und kehrten nach Kriegsende nach Brasilien zurück, wo sie von Embraer überholt wurden, bevor sie wieder in den FAB-Dienst traten. 1984 erhielt die 2º/1º Grupo de Aviação Embarcada einige P-95, als sie ihre Grumman Tracker ausmusterte. Zwei Flugzeuge gingen bei Unfällen verloren, 7054 im Jahr 1984 und 7053 im Jahr 1985. Die verbleibenden zehn wurden 1988 mit ECM- und ESM-Ausrüstung sowie einem FLIR-Turm modernisiert; der Suchscheinwerfer wurde entfernt, und die Flugzeuge erhielten die neue Bezeichnung P-95A, zugewiesen der 2º/7º GAv und, ab 1990, auch der neu aufgestellten 3º/7º GAv. 1996 wechselten einige P-95A zur 1º Grupo de Aviação Embarcada, die 1999 zur 4º/7º GAv wurde. Aus demselben Grundentwurf entstanden die sechs EMB 111AN für die chilenische Marine und ein einzelnes, 1981 ausgeliefertes Flugzeug für Gabun.