Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110C(N)

Der EMB 110C(N) ist die marinisierte Version des EMB 110C, des ersten zivilen Bandeirante, und eine der seltensten Varianten der gesamten Familie: Die Quellen stimmen darin überein, dass nur drei gebaut wurden, alle für die chilenische Marine. Es handelt sich um einen seltenen Fall in der Geschichte des Musters, denn der EMB 110C war ein für die brasilianischen Regionalfluggesellschaften gedachtes Fünfzehn-Sitzer-Linienflugzeug, und die chilenische Marine machte daraus einen leichten, landgestützten militärischen Transporter, angepasst an die Bedingungen der südlichen Pazifikküste.

Die verfügbaren Beschreibungen der Variante sind kurz und je nach Sprache der Quelle teilweise unterschiedlich. Die englischsprachige Literatur definiert sie schlicht als drei „marinisierte” EMB 110C, die an die chilenische Marine verkauft wurden, was in der Praxis Korrosionsschutzbehandlung, für den Seeeinsatz geeignete Kommunikations- und Navigationsausrüstung sowie allgemein die Änderungen bedeutet, die jede Seestreitkraft an einem landgestützten Flugzeug verlangt. Die portugiesischsprachige Literatur fügt ein Detail hinzu, das die übrigen auslassen: Der EMB 110C(N) unterschied sich vom Standard-EMB 110C durch Enteisungsvorrichtungen, eine Ausrüstung, die im brasilianischen Landesinneren selten benötigt wurde, im Süden Chiles jedoch, wo die Marine zwischen Puerto Montt, Punta Arenas und den patagonischen Kanälen operiert, unverzichtbar war. Die spanischsprachigen Quellen wiederum beschreiben sie lediglich als militärische Version für die chilenische Marine mit drei Flugzeugen und bezeichnen sie ohne Klammern als EMB 110CN.

Ansonsten war das Flugzeug derselbe kurzrumpfige EMB 110C: zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-27-Turboprops mit 680 SHP mit Umkehrschub- und Segelstellungspropellern, die hintere linke Tür mit integrierter Treppe und eine Kabine, die in Transportkonfiguration bis zu fünfzehn Passagiere oder das entsprechende Frachtäquivalent aufnahm. Er behielt auch die Fähigkeit bei, von kurzen und wenig vorbereiteten Pisten aus zu operieren, die den Bandeirante zum natürlichen Verbindungsflugzeug der brasilianischen Militärluftfahrt gemacht hatte.

Der chilenische Kauf muss im Rahmen einer breiteren Beziehung zwischen Embraer und der chilenischen Marine verstanden werden, die gleichzeitig sechs EMB 111AN erwarb, die Seeaufklärungsversion des Bandeirante mit Suchradar, entwickelt aus dem EMB 111 der brasilianischen Luftwaffe. Die drei EMB 110C(N) wurden als Ergänzung zu diesen Seeaufklärern für den Transport von Personal und Material, die Verbindung zwischen Marinestützpunkten und logistische Unterstützung eingesetzt, Aufgaben, für die ein mit Radar und Sensoren ausgestatteter Seeaufklärer unnötig teuer gewesen wäre. Zusammen mit Uruguay, das 1975 mit fünf Maschinen zum ersten Exportkunden des EMB 110C geworden war, war Chile somit eines der ersten ausländischen Länder, die den Bandeirante mit militärischen Hoheitszeichen betrieben, ein bedeutender Umstand für einen Hersteller, der in den 1970er Jahren noch beweisen musste, dass ein brasilianisches Flugzeug außerhalb seines Heimatmarktes bestehen konnte.

Die konsultierten Quellen nennen weder das Auslieferungsjahr noch die Seriennummern der drei EMB 110C(N) noch ihr Ausmusterungsdatum. Belegt ist, dass Chile weiterhin zu den Ländern zählt, die Bandeirantes im militärischen Dienst halten, mit einer geringen Zahl heute aktiver Maschinen, wobei die verfügbaren Zählungen nicht zwischen der marinisierten Transportversion und den Seeaufklärern EMB 111AN unterscheiden. Es liegen auch keine Belege für bedeutende, in der allgemeinen Literatur des Musters dokumentierte Unfälle dieser Variante vor.

Wegen seiner geringen Stückzahl und der Datenknappheit wird der EMB 110C(N) in den Variantenverzeichnissen des Bandeirante meist auf eine Zeile reduziert. Dennoch besitzt er einen historischen Wert, der über seine drei Zellen hinausgeht: Er war der Beweis, dass sich die zivile Zelle des EMB 110C mit geringfügigen Änderungen an marinespezifische Anforderungen anpassen ließ, und trug dazu bei, die chilenische Marine als eine der ausländischen Referenzbetreiber der Familie zu etablieren, eine Rolle, die der brasilianische Hersteller Jahre später nutzte, um demselben Kunden auch seine Seeaufklärer zu verkaufen.