Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110C(N)

O EMB 110C(N) é a versão navalizada do EMB 110C, o primeiro Bandeirante comercial, e uma das variantes mais raras de toda a família: as fontes coincidem em que apenas foram construídas três, todas para a Armada do Chile. Trata-se de um caso pouco comum na história do modelo, porque o EMB 110C era um avião de linha de quinze lugares pensado para as companhias aéreas regionais brasileiras, e a Armada chilena transformou-o num transporte ligeiro militar embarcado em terra, adaptado às condições do litoral austral do Pacífico.

As descrições disponíveis da variante são breves e parcialmente distintas conforme o idioma da fonte. A bibliografia em inglês define-a simplesmente como três EMB 110C «navalizados» vendidos à Marinha chilena, o que na prática supõe tratamento anticorrosivo, equipamento de comunicações e navegação adequado à operação marítima e, em geral, as alterações que qualquer força naval exige a um avião terrestre. A bibliografia em português acrescenta um pormenor que as demais omitem: o EMB 110C(N) distinguia-se do EMB 110C padrão por incorporar dispositivos antigelo, um equipamento raramente necessário no interior do Brasil, mas que no sul do Chile, onde a Armada opera entre Puerto Montt, Punta Arenas e os canais patagónicos, era imprescindível. As fontes em espanhol, por sua vez, limitam-se a descrevê-la como versão militar para a Armada Chilena, com três aviões, e designam-na sem parênteses como EMB 110CN.

De resto, o avião era o mesmo EMB 110C de fuselagem curta: dois turboélices Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp com hélices reversíveis e auto-embandeiramento, a porta traseira esquerda com escada integrada e uma cabina que em configuração de transporte admitia até quinze passageiros ou o equivalente em carga. Conservava também a capacidade de operar a partir de pistas curtas e pouco preparadas que tinha feito do Bandeirante o avião de ligação natural da aviação militar brasileira.

A compra chilena tem de ser entendida dentro de uma relação mais ampla entre a Embraer e a Armada do Chile, que ao mesmo tempo adquiriu seis EMB 111AN, a versão de patrulha marítima do Bandeirante equipada com radar de exploração e desenvolvida a partir do EMB 111 da Força Aérea Brasileira. Os três EMB 110C(N) foram empregados como complemento desses patrulheiros em tarefas de transporte de pessoal e material, ligação entre bases navais e apoio logístico, funções para as quais um patrulheiro equipado com radar e sensores resultava desnecessariamente caro. Juntamente com o Uruguai, que em 1975 se tinha tornado o primeiro cliente de exportação do EMB 110C com cinco aparelhos, o Chile foi assim um dos primeiros países estrangeiros a operar o Bandeirante com distintivos militares, uma circunstância relevante para um fabricante que na década de 1970 ainda tinha de demonstrar que um avião brasileiro podia competir fora do seu mercado interno.

As fontes consultadas não precisam o ano de entrega nem o número de série dos três EMB 110C(N), nem tão-pouco a sua data de retirada. Consta sim que o Chile continua a figurar entre os países que mantêm Bandeirantes em serviço militar, com um pequeno número de aparelhos ativos atualmente, embora as contagens disponíveis não distingam entre a versão de transporte navalizada e os EMB 111AN de patrulha. Também não há registo de que a variante tenha sofrido acidentes relevantes documentados na literatura geral do modelo.

Pelo seu número reduzido e pela escassez de dados próprios, o EMB 110C(N) costuma ficar reduzido a uma linha nos censos de variantes do Bandeirante. No entanto, tem um valor histórico que vai além das suas três células: foi a prova de que a célula civil do EMB 110C podia adaptar-se a exigências navais com alterações menores, e contribuiu para consolidar a Armada do Chile como um dos operadores estrangeiros de referência da família, um papel que a companhia brasileira aproveitaria anos depois para colocar no mesmo cliente os seus patrulheiros marítimos.