"Bandeirante no Ar" - A história do 1º EMB-110 Bandeirante

Vidéo de la chaîne Vinicius Ayres sur Embraer EMB 110 Bandeirante, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:14. Langue : portugais. Type de vidéo : Archives.

Film institutionnel dans lequel l'équipe d'ingénieurs raconte à la première personne comment elle a créé le prototype du Bandeirante au Centre technique de l'aéronautique de São José dos Campos. Il retrace les études préliminaires menées par un petit groupe de concepteurs, les essais de la maquette en soufflerie, la maquette en bois à l'échelle réelle pour étudier le cockpit et le fuselage, la fabrication des matrices et des pièces en aluminium, le montage sur les gabarits, l'installation des systèmes, l'essai du train d'atterrissage, la peinture et la sortie de l'avion à l'extérieur. Il se termine par le premier vol et l'atterrissage sur la piste humide.

Les images ont été tournées à São José dos Campos pendant la construction du prototype et lors de ses premiers vols, en 1968. La sortie de l'avion à l'extérieur est datée du 15 octobre 1968, et le premier vol a eu lieu dans la matinée grise et froide du 22 octobre. Selon la description de la chaîne, la copie provient d'une cassette VHS numérisée à partir d'un film original tourné sur pellicule, qui comporte son propre générique de production.

L'état-major de l'aéronautique avait commandé un bimoteur turbopropulseur moderne et relativement simple, à aile basse et train tricycle, adapté aux pistes les plus reculées du pays. Le Français Max Holste a rejoint l'équipe en 1965 et le projet, portant le nom de code IPD/PAR-6504, a été approuvé le 15 juin de cette même année. Le film chiffre l'effort à plus de 10 000 plans, des contacts avec plus de 170 entreprises brésiliennes, plus de 13 000 mètres de câblage et 260 000 heures-homme. Les moteurs étaient des turbines de fabrication canadienne, et les hélices à pas réversible ont été développées sur mesure. Il rappelle aussi la mort accidentelle du premier pilote d'essai de l'équipe, le major Mariotto Ferreira, et explique que l'avion a atteint son plein rendement au second vol, une fois corrigée une asymétrie des turbines.