Embraer EMB 110 Bandeirante EMB 110P1(K) (C-95B)

L'EMB 110P1(K), également écrit EMB 110P1K, est la version militaire de l'EMB 110P1, le Bandeirante à conversion rapide entre fret et passagers qui fut le plus grand succès commercial d'Embraer dans les années 1970, avec plus de 220 unités vendues surtout sur le marché international. Lorsque la Força Aérea Brasileira voulut renouveler et élargir sa flotte de transport léger, au lieu de répéter le cargo pur C-95A, elle opta pour ce modèle civil déjà mature, adapté aux exigences militaires, et lui attribua la désignation C-95B. L'avion conservait la formule du P1 : fuselage allongé, deux Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750 shp, aileron ventral, escalier intégré avant et une grande porte de fret arrière articulée par le haut, de sorte que la même cellule pouvait voler le matin avec dix-huit ou dix-neuf sièges et l'après-midi avec la cabine vide et une charge allant jusqu'à 1 804 kgf sur un plancher renforcé à 488 kg par mètre carré, limites que le certificat de type rend communes au K1 et au P1 en configuration cargo. La différence substantielle par rapport au P1 civil, selon la Wikipédia en portugais, fut l'installation d'un système de suppression de feu sur les moteurs, en plus de la charge utile semblable à celle du K1 et de l'équipement propre à l'exploitation militaire.

La FAB reçut un total de trente et un C-95B entre 1980 et 1984, immatriculés FAB 2300 à FAB 2330. Ils furent répartis entre les escadrons de transport aérien disséminés dans tout le Brésil, comme le 2º et le 7º Esquadrão de Transporte Aéreo, et avec eux les Bandeirante devinrent l'épine dorsale du transport régional militaire brésilien : liaison entre bases, évacuation de personnel, ravitaillement de détachements éloignés et soutien aux opérations en Amazonie. Trois avions, FAB 2307, 2327 et 2328, furent convertis au standard EC-95B d'étalonnage des aides radio pour le Grupo Especial de Inspeção em Voo, remplaçant dans cette mission les EC-95 dérivés de l'EMB 110A ; en 2013 les EC-95B furent redésignés IC-95B et le 2328 apparaît photographié dans cette unité encore cette année-là. Un autre C-95B, le 2315, servit au Centro Técnico Aeroespacial comme XC-95B, plateforme de recherche sur les pluies, ce qui illustre la polyvalence d'une cellule que la FAB employa aussi comme banc d'essai.

La longévité du C-95B explique son histoire la plus récente. En 2008, la FAB décida de moderniser les Bandeirante des versions C-95B et C-95C avec une avionique numérique développée par AEL Sistemas, filiale brésilienne liée à Elbit Systems, ainsi que d'autres améliorations. Le programme comprenait une carte numérique, des affichages numériques en cabine et de nouveaux systèmes de navigation et de communication, conçus pour accroître la sécurité des vols et la capacité à remplir la mission par conditions météorologiques défavorables. Le premier C-95 modernisé vola le 14 décembre 2010 au Parque de Material Aeronáutico dos Afonsos, à Rio de Janeiro, et la certification fut menée par le DCTA. Les avions modernisés, trente au total en additionnant les deux versions, furent renommés C-95BM et C-95CM ; le premier fut livré en 2011 et les livraisons s'achevèrent en 2015. Des photographies de la FAB elle-même montrent des C-95BM comme le 2305 et le 2330 en service au 5º Esquadrão de Transporte Aéreo dans les années 2010, et les recensements de flotte de 2026 continuent d'attribuer au Brésil plus de quarante Bandeirante militaires en service, en majorité de ces versions. Avec plus de quatre décennies de service et une modernisation qui lui a donné une cabine comparable à celle d'avions neufs, le C-95B est aujourd'hui l'incarnation la plus nombreuse et la plus durable du Bandeirante aux mains militaires, et la raison pour laquelle la FAB a pu célébrer les cent mille heures de vol de sa flotte de C-95.