This is how the SR-71 Blackbird works
Vídeo del canal spaceslices sobre Lockheed SR-71 Blackbird, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 8:26. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Vídeo explicativo que recorre con un modelo 3D el exterior, el tren de aterrizaje, los motores, la cabina y los sistemas de reconocimiento del SR-71 Blackbird, el avión de reconocimiento estratégico que Lockheed desarrolló en los años sesenta durante la Guerra Fría.
Contexto histórico
El SR-71 podía superar los 3.500 km/h y operar hasta unos 26.000 metros de altitud, lo que le permitía dejar atrás a los interceptores y misiles enemigos. Su operación y su mantenimiento eran muy costosos, y la Fuerza Aérea de Estados Unidos lo retiró del servicio en 1998.
Datos destacados
El vídeo da unos 32 metros de longitud, unos 16 de envergadura y un peso de 27.220 kilogramos. Las aristas del fuselaje y las derivas inclinadas hacia dentro reducían la firma radar, y el ala en delta era clave para alcanzar Mach 3. El revestimiento, casi todo de titanio, soportaba hasta 300 °C; la pintura negra contenía componentes ferríticos que absorbían las ondas de radar, y unas estructuras onduladas compensaban la dilatación. Los neumáticos llevaban polvo de aluminio y se inflaban con nitrógeno a unos 400 psi, y un paracaídas de frenado ayudaba a detener el avión al aterrizar. Los dos motores Pratt & Whitney J58 tenían conos de admisión móviles y necesitaban un carro externo para arrancar. El combustible JP-7 iba en depósitos integrados en la estructura, y el avión solía repostar en vuelo poco después de despegar. A bordo iban el piloto y el oficial de sistemas de reconocimiento (RSO), con trajes presurizados. El morro, intercambiable, podía llevar distintos radares o una cámara óptica.