The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird
Vídeo del canal Ingenieurwesen Dokumentation sobre Lockheed SR-71 Blackbird, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 42:17. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental en alemán que repasa la ingeniería del Lockheed SR-71 Blackbird, el avión de reconocimiento que superó Mach 3,2. Recorre por capítulos su origen, el sistema de propulsión, la gestión del calor, la navegación, la reducción de la firma radar, las capacidades operativas, el mantenimiento y su legado en la investigación hipersónica.
Contexto histórico
El relato parte del derribo del U-2 de Gary Powers el 1 de mayo de 1960, que dejó clara la necesidad de un avión más alto y más rápido. La división Skunk Works de Lockheed, dirigida por Clarence «Kelly» Johnson, presentó entre abril y agosto de 1959 los diseños A-1 a A-12. La CIA aceptó el A-12 y el 30 de enero de 1960 financió doce aparatos; el primero voló el 26 de abril de 1962. En diciembre de 1962 Lockheed firmó el contrato de seis SR-71, que añadían un segundo puesto para el oficial de reconocimiento (RSO), más combustible y sensores mejorados. El primer SR-71 voló el 22 de diciembre de 1964 y entró en servicio en enero de 1966.
Datos destacados
Los J58 de Pratt & Whitney combinaban turborreactor con poscombustión y funcionamiento de tipo estatorreactor. A partir de Mach 2,2, seis conductos desviaban parte del aire del compresor al poscombustor, y a Mach 3,2 la toma aportaba el 54 % del empuje gracias a un cono móvil gobernado por un sistema digital. El titanio formaba el 85 % de la estructura. El combustible JP-7 servía de refrigerante y se presurizaba con nitrógeno; los paneles, holgados en tierra, solo sellaban a temperatura de vuelo. El sistema astroinercial seguía hasta seis estrellas de un catálogo de 52 a través de una ventana de cuarzo. El vídeo cita el vuelo Nueva York-Londres de 1974 en 1 h 54 min 56,4 s y el Los Ángeles-Washington de 1990 en 1 h 4 min 20 s. También menciona misiones durante la guerra de Yom Kipur, sobre Libia en 1986 y sobre el golfo Pérsico en 1987 desde Kadena, inspecciones de fase cada 400 horas de vuelo y revisiones en Palmdale cada 800. Según el vídeo, se dispararon más de 4.000 misiles contra el avión y ninguno se perdió por acción enemiga.