The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird

Vídeo do canal Ingenieurwesen Dokumentation sobre Lockheed SR-71 Blackbird, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 42:17. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em alemão que revisita a engenharia do Lockheed SR-71 Blackbird, o avião de reconhecimento que superou Mach 3,2. Percorre por capítulos a sua origem, o sistema de propulsão, a gestão do calor, a navegação, a redução da assinatura radar, as capacidades operacionais, a manutenção e o seu legado na investigação hipersónica.

O relato parte do abate do U-2 de Gary Powers a 1 de maio de 1960, que deixou clara a necessidade de um avião mais alto e mais rápido. A divisão Skunk Works da Lockheed, dirigida por Clarence «Kelly» Johnson, apresentou entre abril e agosto de 1959 os projetos A-1 a A-12. A CIA aceitou o A-12 e, a 30 de janeiro de 1960, financiou doze aparelhos; o primeiro voou a 26 de abril de 1962. Em dezembro de 1962 a Lockheed assinou o contrato de seis SR-71, que acrescentavam um segundo posto para o oficial de reconhecimento (RSO), mais combustível e sensores melhorados. O primeiro SR-71 voou a 22 de dezembro de 1964 e entrou em serviço em janeiro de 1966.

Os J58 da Pratt & Whitney combinavam turbojato com pós-combustão e funcionamento de tipo estatorreator. A partir de Mach 2,2, seis condutos desviavam parte do ar do compressor para a pós-combustão, e a Mach 3,2 a admissão fornecia 54 % do empuxo graças a um cone móvel controlado por um sistema digital. O titânio representava 85 % da estrutura. O combustível JP-7 servia de refrigerante e era pressurizado com azoto; os painéis, soltos em terra, só vedavam à temperatura de voo. O sistema astroinercial seguia até seis estrelas de um catálogo de 52 através de uma janela de quartzo. O vídeo cita o voo Nova Iorque-Londres de 1974 em 1 h 54 min 56,4 s e o Los Angeles-Washington de 1990 em 1 h 4 min 20 s. Também menciona missões durante a guerra do Yom Kipur, sobre a Líbia em 1986 e sobre o golfo Pérsico em 1987 a partir de Kadena, inspeções de fase a cada 400 horas de voo e revisões em Palmdale a cada 800. Segundo o vídeo, foram disparados mais de 4000 míseis contra o avião e nenhum se perdeu por ação inimiga.