El SR-71 con misiles: Lockheed YF-12
Vídeo do canal SkyShips en Español sobre Lockheed SR-71 Blackbird, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 22:35. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Documentário sobre o Lockheed YF-12, o interceptor derivado do avião de reconhecimento A-12, pertencente à mesma família do SR-71 Blackbird. Conta a sua origem, as diferenças em relação ao A-12, os seus testes, o cancelamento e a sua segunda vida como avião de investigação.
Contexto histórico
No final dos anos cinquenta, a Força Aérea dos Estados Unidos procurava um substituto para o interceptor F-106 Delta Dart. O candidato, o North American XF-108 Rapier, concebido para Mach 3, foi cancelado devido ao custo quando os voos do U-2 reduziram a ameaça estimada dos bombardeiros soviéticos. Kelly Johnson, diretor da Skunk Works e do programa da CIA, propôs então um interceptor baseado no A-12 que aproveitasse o radar e os mísseis já desenvolvidos para o XF-108. A Lockheed chegou a oferecer várias variantes e a Força Aérea encomendou três interceptores. O YF-12 voou por primeira vez em agosto de 1963 em Groom Lake. Depois passou para a base de Edwards e foi mostrado ao público após o anúncio da administração de Lyndon Johnson em 1964. Em 1965 a Força Aérea pediu 93 F-12B de série, mas a despesa da guerra do Vietname e os cortes do secretário de Defesa Robert McNamara anularam a encomenda. O programa foi encerrado em 1968.
Dados em destaque
O nariz foi reprojetado para alojar o radar Hughes AN/ASG-18 com sensor infravermelho. Os compartimentos do equipamento de reconhecimento passaram a levar controlo de tiro e três mísseis GAR-9, depois AIM-47 Falcon, de 363 kg e cerca de 160 km de alcance. Foi adicionado um posto para o operador de armas e barbatanas ventrais sob as naceles, e o peso máximo subiu de 53 para 63 toneladas. Em 1965 alcançou Mach 3,1 a cerca de 24 km. Nos testes foram lançados sete AIM-47; num dos lançamentos, o avião voava a 23 km e Mach 3,2 e o míssil atingiu um alvo que voava a 150 m. O radar deu lugar ao AN/AWG-9 do F-14 Tomcat e o míssil ao AIM-54 Phoenix. A NASA e a Força Aérea continuaram a usar os YF-12A para investigar o voo a Mach 3. Um ficou danificado em 1966 e, combinado com uma secção frontal construída para testes em terra, deu origem ao SR-71C, exposto em Hill. Outro despenhou-se em 1971 perto de Edwards. O último voou até 1979 e está no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, em Wright-Patterson. O chamado YF-12C foi na verdade um SR-71.