SR-71 Blackbird: Cockpit Design & Pilot Experience
Vídeo do canal 10 Percent True - Tales from the Cockpit sobre Lockheed SR-71 Blackbird, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 10:07. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Notícia.
O que se anuncia
Fragmento de uma entrevista do canal 10 Percent True com um antigo piloto do SR-71 Blackbird sobre o design da cabine e a experiência de o pilotar. Explica que ao início o indicador de atitude de reserva estava em baixo, longe do principal, e que isso contribuiu para a perda de um avião que entrou numa curva sem que o indicador o refletisse e se desintegrou a Mach 3. Depois colocou-se um indicador de reserva de 4 polegadas sobre o principal e, desde cerca de 1985, um sistema laser de aviso de atitude que projetava uma linha sobre o painel com giroscópios independentes, não como instrumento mas como sinal de alarme.
Contexto
As mudanças respondiam ao aumento dos voos noturnos, nos quais falta a referência do horizonte. O piloto descreve o indicador triplo (TDI), que dava altitude, Mach e velocidade equivalente, porque o anemómetro convencional não funciona a 80.000 pés, e recorda as suas conversas com Kelly Johnson. Conta também que a cabine estava pressurizada a 26.000 pés e relata o único incidente fisiológico que conhece: um piloto em formação com a viseira mal fechada sofreu hipoxia e o instrutor desceu com o avião até ele recuperar.
O que implica
As suas missões mais longas, de cinco reabastecimentos e 10 horas e meia, deixavam-no exausto, o que atribui à adrenalina acumulada. Compara-a com o traje de pressão parcial do U-2, com o qual sofreu uma vez a doença descompressiva, e destaca a carga de trabalho do RSO: rádios, lista de verificação, sensores, sistemas defensivos e relatórios por HF.