How the Lockheed SR-71 Blackbird Works

Vídeo do canal Animagraffs sobre Lockheed SR-71 Blackbird, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 55:30. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Peça divulgativa de longa duração que explica, sistema por sistema e com animação 3D, como funciona o Lockheed SR-71 Blackbird. Passa em revista a aerodinâmica do voo supersónico, a redução da secção radar, os motores J58 e os seus cones de admissão móveis, os elementos auxiliares da nacela, o arranque em terra, o sistema de combustível, as superfícies e comandos de voo, o trem de aterragem, as duas cabines, o traje pressurizado da tripulação e o equipamento de reconhecimento.

O SR-71 entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em 1966 como avião de reconhecimento, sem bombas nem armas a bordo. A sua defesa era a altitude e a velocidade: nenhum exemplar foi abatido, porque perante um míssil ou um caça bastava-lhe acelerar e deixá-lo atrás. Foi um dos primeiros aviões operacionais com formas pensadas propositadamente para reduzir a sua assinatura radar, e navegava por referência às estrelas muito antes de existir o GPS.

Mantinha Mach 3,2 a altitudes de até cerca de 85.000 pés. Dois terços da fuselagem e o espaço livre das asas alojavam combustível, cerca de 80.000 libras. Os bordos laterais da fuselagem (chines) forneciam cerca de 20 % da sustentação à velocidade de cruzeiro, além de estabilizar o nariz e reduzir o eco radar. A Mach 3,2, a recuperação de pressão do cone de admissão e do ar de derivação gerava 58 % da propulsão; o cone recuava até 26 polegadas a partir de Mach 1,6, e um desarranjo da admissão podia fazer perder de repente até 70 % da propulsão. O motor funcionava em pós-combustão contínua em cruzeiro. O combustível especial JP-7 precisava de trietilborano para se acender, o que produzia a característica chama verde, e servia ainda como lubrificante, refrigerante e fluido hidráulico. O avião reabastecia pouco depois da decolagem, por volta dos 25.000 pés, cerca de 60.000 libras adicionais. Os pneus traseiros, com pó de alumínio, estavam cheios com azoto a 400 psi, e um paraquedas de freio de 40 pés abria-se ao tocar no solo. A câmara de barra óptica carregava 10.500 pés de filme de 5 polegadas, e o sistema de navegação astroinercial situava o avião com uma margem de 300 pés em qualquer parte do mundo.