Interviewing Legendary SR-71 Spy Plane Pilot Brian Shul | John Arc Show

Vídeo do canal John Arc Show sobre Lockheed SR-71 Blackbird, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 43:36. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Notícia.

Entrevista do programa John Arc Show com o comandante reformado da Força Aérea dos Estados Unidos Brian Shul, piloto do SR-71 Blackbird. Ao longo de uns quarenta minutos, recorda a sua vocação, o abate que quase lhe custou a vida no Vietname, a sua longa recuperação e os seus anos aos comandos do avião de reconhecimento. O apresentador apresenta-o como veterano de 212 missões de combate e autor de vários livros, entre eles Sled Driver, onde conta a sua etapa no SR-71.

Shul conta que decidiu ser piloto por volta dos oito anos, depois de ver uma grande exibição aérea em Andrews. No final da guerra do Vietname, o seu T-28, que não tinha assento ejetável, caiu sobre a selva perto da fronteira com o Camboja. Sofreu queimaduras tão graves que os médicos de Okinawa não esperavam que sobrevivesse. Passou dois meses em cuidados intensivos e quase um ano em Fort Sam Houston, e atribui a sua recuperação sobretudo à atitude e à esperança. Voltou a voar durante cerca de doze anos em T-38, A-10 (fez parte do primeiro esquadrão) e A-7 antes de se voluntariar para o SR-71, para o qual passou sem dispensas um exame médico de nível de astronauta em Travis.

Sobre o avião explica que a formação durou um ano e que o mais exigente era gerir manualmente o sistema de admissão de ar. As missões duravam de três a seis horas e meia. Depois de reabastecer em voo, o avião subia com pós-combustão de cerca de 26.000 para quase 80.000 pés em cerca de quinze minutos, em cruzeiro com pós-combustão. Segundo o seu relato, as janelas atingiam cerca de 865 °F e o avião transportava cerca de 80.000 libras de combustível. Menciona mísseis lançados contra ele que nunca o alcançaram, três missões em três dias durante a crise da Líbia a partir da Inglaterra, e uma avaria na admissão de ar sobre a Coreia do Norte da qual regressou a Okinawa.

Na parte final, Shul dá a sua opinião sobre os caças atuais e lamenta as poucas horas de voo que os pilotos recebem hoje. Também recorda a sua etapa posterior como fotógrafo aéreo com os Thunderbirds e os Blue Angels, a sua retirada do voo em meados dos anos noventa e um possível projeto cinematográfico sobre a sua vida, que entende como uma mensagem de superação mais do que de aviação.