El SR-71 con misiles: Lockheed YF-12
Vídeo del canal SkyShips en Español sobre Lockheed SR-71 Blackbird, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 22:35. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Lockheed YF-12, el interceptor derivado del avión de reconocimiento A-12 dentro de la misma familia del SR-71 Blackbird. Cuenta su origen, sus diferencias con el A-12, sus pruebas, su cancelación y su segunda vida como avión de investigación.
Contexto histórico
A finales de los años cincuenta, la Fuerza Aérea estadounidense buscaba un sustituto para el interceptor F-106 Delta Dart. El candidato, el North American XF-108 Rapier, diseñado para Mach 3, se canceló por su coste cuando los vuelos del U-2 rebajaron la amenaza estimada de los bombarderos soviéticos. Kelly Johnson, director de Skunk Works y del programa de la CIA, propuso entonces un interceptor basado en el A-12 que aprovechara el radar y los misiles ya desarrollados para el XF-108. Lockheed llegó a ofrecer varias variantes y la Fuerza Aérea encargó tres interceptores. El YF-12 voló por primera vez en agosto de 1963 en Groom Lake. Después pasó a la base de Edwards y se mostró al público tras el anuncio de la administración de Lyndon Johnson en 1964. En 1965 la Fuerza Aérea pidió 93 F-12B de serie, pero el gasto de la guerra de Vietnam y los recortes del secretario de Defensa Robert McNamara anularon el pedido. El programa se cerró en 1968.
Datos destacados
El morro se rediseñó para alojar el radar Hughes AN/ASG-18 con sensor infrarrojo. Las bahías del equipo de reconocimiento pasaron a llevar control de tiro y tres misiles GAR-9, después AIM-47 Falcon, de 363 kg y unos 160 km de alcance. Se añadió un puesto para el operador de armas y aletas ventrales bajo las góndolas, y el peso máximo subió de 53 a 63 toneladas. En 1965 alcanzó Mach 3,1 a unos 24 km. En las pruebas se lanzaron siete AIM-47; en uno de los lanzamientos, el avión volaba a 23 km y Mach 3,2 y el misil alcanzó un blanco que volaba a 150 m. El radar dio paso al AN/AWG-9 del F-14 Tomcat y el misil, al AIM-54 Phoenix. La NASA y la Fuerza Aérea siguieron usando los YF-12A para investigar el vuelo a Mach 3. Uno quedó dañado en 1966 y, unido a una sección delantera construida para pruebas en tierra, dio lugar al SR-71C, que se expone en Hill. Otro se estrelló en 1971 cerca de Edwards. El último voló hasta 1979 y está en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea, en Wright-Patterson. El llamado YF-12C fue en realidad un SR-71.