Skunk Works: More Than Just the Blackbird. Lockheed's Secret Company. The Complete Documentary
Vídeo del canal DroneScapes sobre Lockheed SR-71 Blackbird, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 4:53:33. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental de montaje, con narración y testimonios de veteranos de Lockheed, sobre la historia de la Skunk Works, el departamento de proyectos secretos de la compañía. Arranca con los orígenes de la empresa, llega hasta el F-35 y el X-59 y termina con una biografía de Kelly Johnson. El SR-71 es uno de sus capítulos centrales, junto con el P-80, el F-104, el U-2, el F-117 y el F-22.
Contexto histórico
La Skunk Works nace en 1943. Ante el avance de los reactores alemanes y británicos, se encarga a Johnson el XP-80 con un plazo de 180 días. El prototipo llega a Muroc en 143 días y vuela el 8 de enero de 1944 con Milo Burcham. El nombre del equipo procede de la tira cómica Li'l Abner. En 1958 Johnson empieza a buscar un sucesor del U-2: de ahí sale el A-12 del programa Oxcart y, después, el estudio R-12 de diciembre de 1962, origen del SR-71. El presidente Lyndon Johnson anunció el avión el 24 de julio de 1964 como un aparato para el Mando Aéreo Estratégico.
Datos destacados
Según el documental, el SR-71 mide 107 ft 5 in de largo y 55 ft 7 in de envergadura. Está construido en un 93 % de titanio, lleva motores J58 y vuela en crucero a Mach 3,2. Su navegación astroinercial toma como referencia estrellas de un catálogo de 52. Hizo su primer vuelo en Palmdale con Bob Gilliland. El 25 de enero de 1966 Bill Weaver sobrevivió a un accidente en el que murió Jim Zwayer. A finales de 1967 Lockheed había entregado los 31 ejemplares encargados, y entre 1968 y 1973 el avión hizo unas 600 misiones sobre Vietnam. En 1976 batió, con homologación de la FAI, los récords absolutos de velocidad y de altitud sostenida. Su actividad se suspendió en 1989 y se retiró en 1990, tras 24 años de programa. El documental repasa también el derribo de Powers en un U-2 en 1960, el estreno del F-117 en combate y su papel en la Guerra del Golfo, la elección del YF-22 frente al YF-23 y la jubilación de Johnson en 1975 tras 44 diseños.