Why SR-71 Tires Self-Destroyed When Parked
Vídeo del canal Not What You Think sobre Lockheed SR-71 Blackbird, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 16:56. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Pieza divulgativa en inglés que repasa soluciones técnicas poco intuitivas del SR-71 y desmonta la imagen que de él da el cine: ningún Blackbird fue derribado y desde el asiento trasero no se podía pilotar, salvo en el raro entrenador SR-71B, con una cabina elevada para el instructor.
Contexto histórico
El vídeo arranca con el vuelo de 1974 entre Nueva York y Londres, cubierto en 1 h 55 min 32 s frente al récord previo de 4 h 46 min, con Kelly Johnson presente a la llegada. Para fabricar los 32 Blackbirds hizo falta titanio que Estados Unidos no tenía, y la CIA lo compró a la Unión Soviética mediante una red de empresas pantalla. En Skunk Works (Burbank) llegó a rechazarse el 80 % del titanio recibido por contaminación.
Datos destacados
El avión era titanio en un 92 %. Los paneles soldados en verano se agrietaban por el cloro que la ciudad añadía al agua, y se pasó a lavarlos con agua destilada; las herramientas con cadmio debilitaban los pernos y se sustituyeron por herramientas de titanio. Los neumáticos de Goodrich llevaban aluminio y se inflaban con nitrógeno a 415 psi, y solo duraban de 15 a 20 aterrizajes. El combustible JP-7 servía de refrigerante y se encendía con trietilborano, con 16 disparos por motor. Los J58 se arrancaban con un carro AG330 de dos motores V8 Buick. La navegación astroinercial seguía 61 estrellas incluso de día. El 25 de enero de 1966, Bill Weaver sobrevivió a la desintegración de su avión a Mach 3,18 y 78.000 pies.