El SR-71 con misiles: Lockheed YF-12

Vidéo de la chaîne SkyShips en Español sur Lockheed SR-71 Blackbird, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 22:35. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur le Lockheed YF-12, l'intercepteur dérivé de l'avion de reconnaissance A-12, appartenant à la même famille que le SR-71 Blackbird. Il raconte son origine, ses différences avec l'A-12, ses essais, son annulation et sa seconde vie comme avion de recherche.

À la fin des années 1950, l'armée de l'air américaine cherchait un remplaçant pour l'intercepteur F-106 Delta Dart. Le candidat, le North American XF-108 Rapier, conçu pour Mach 3, a été annulé pour des raisons de coût lorsque les vols de l'U-2 ont réduit la menace estimée des bombardiers soviétiques. Kelly Johnson, directeur de Skunk Works et du programme de la CIA, a alors proposé un intercepteur basé sur l'A-12 qui reprendrait le radar et les missiles déjà développés pour le XF-108. Lockheed a fini par proposer plusieurs variantes et l'armée de l'air a commandé trois intercepteurs. Le YF-12 a volé pour la première fois en août 1963 à Groom Lake. Il est ensuite passé à la base d'Edwards et a été montré au public après l'annonce de l'administration de Lyndon Johnson en 1964. En 1965, l'armée de l'air a demandé 93 F-12B de série, mais les dépenses de la guerre du Vietnam et les coupes du secrétaire à la Défense Robert McNamara ont annulé la commande. Le programme a été arrêté en 1968.

Le nez a été redessiné pour accueillir le radar Hughes AN/ASG-18 avec capteur infrarouge. Les soutes de l'équipement de reconnaissance ont été remplacées par un système de conduite de tir et trois missiles GAR-9, puis AIM-47 Falcon, de 363 kg et d'une portée d'environ 160 km. Un poste pour l'opérateur d'armes a été ajouté, ainsi que des ailerons ventraux sous les nacelles, et le poids maximal est passé de 53 à 63 tonnes. En 1965, il a atteint Mach 3,1 à environ 24 km. Lors des essais, sept AIM-47 ont été lancés ; dans un des tirs, l'avion volait à 23 km et Mach 3,2 et le missile a atteint une cible volant à 150 m. Le radar a cédé la place à l'AN/AWG-9 du F-14 Tomcat et le missile à l'AIM-54 Phoenix. La NASA et l'armée de l'air ont continué à utiliser les YF-12A pour étudier le vol à Mach 3. L'un d'eux a été endommagé en 1966 et, combiné à une section avant construite pour des essais au sol, a donné naissance au SR-71C, exposé à Hill. Un autre s'est écrasé en 1971 près d'Edwards. Le dernier a volé jusqu'en 1979 et se trouve au National Museum of the United States Air Force, à Wright-Patterson. Le YF-12C était en réalité un SR-71.