The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird

Vidéo de la chaîne Ingenieurwesen Dokumentation sur Lockheed SR-71 Blackbird, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 42:17. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en allemand qui passe en revue l'ingénierie du Lockheed SR-71 Blackbird, l'avion de reconnaissance qui a dépassé Mach 3,2. Il parcourt par chapitres son origine, le système de propulsion, la gestion de la chaleur, la navigation, la réduction de la signature radar, les capacités opérationnelles, la maintenance et son héritage dans la recherche hypersonique.

Le récit part de l'abattage de l'U-2 de Gary Powers le 1er mai 1960, qui a clairement montré le besoin d'un avion plus haut et plus rapide. La division Skunk Works de Lockheed, dirigée par Clarence « Kelly » Johnson, a présenté entre avril et août 1959 les projets A-1 à A-12. La CIA a retenu l'A-12 et, le 30 janvier 1960, a financé douze appareils ; le premier a volé le 26 avril 1962. En décembre 1962, Lockheed a signé le contrat pour six SR-71, qui ajoutaient un second poste pour l'officier de reconnaissance (RSO), plus de carburant et des capteurs améliorés. Le premier SR-71 a volé le 22 décembre 1964 et est entré en service en janvier 1966.

Les J58 de Pratt & Whitney combinaient turboréacteur avec postcombustion et fonctionnement de type statoréacteur. À partir de Mach 2,2, six conduits détournaient une partie de l'air du compresseur vers la postcombustion, et à Mach 3,2 l'entrée d'air fournissait 54 % de la poussée grâce à un cône mobile piloté par un système numérique. Le titane représentait 85 % de la structure. Le carburant JP-7 servait de réfrigérant et était mis sous pression à l'azote ; les panneaux, lâches au sol, ne devenaient étanches qu'à température de vol. Le système astro-inertiel suivait jusqu'à six étoiles d'un catalogue de 52 à travers un hublot en quartz. La vidéo cite le vol New York-Londres de 1974 en 1 h 54 min 56,4 s et celui Los Angeles-Washington de 1990 en 1 h 4 min 20 s. Elle mentionne aussi des missions pendant la guerre du Kippour, au-dessus de la Libye en 1986 et du golfe Persique en 1987 depuis Kadena, des inspections de phase toutes les 400 heures de vol et des révisions à Palmdale toutes les 800. Selon la vidéo, plus de 4000 missiles ont été tirés contre l'avion et aucun n'a été perdu à cause de l'ennemi.