This is how the SR-71 Blackbird works
Vidéo de la chaîne spaceslices sur Lockheed SR-71 Blackbird, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 8:26. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Vidéo explicative qui parcourt, à l'aide d'un modèle 3D, l'extérieur, le train d'atterrissage, les moteurs, le cockpit et les systèmes de reconnaissance du SR-71 Blackbird, l'avion de reconnaissance stratégique que Lockheed a développé dans les années soixante pendant la guerre froide.
Contexte historique
Le SR-71 pouvait dépasser 3 500 km/h et évoluer jusqu'à environ 26 000 mètres d'altitude, ce qui lui permettait de distancer les intercepteurs et les missiles ennemis. Son exploitation et sa maintenance étaient très coûteuses, et l'armée de l'air américaine l'a retiré du service en 1998.
Points clés
La vidéo indique une longueur d'environ 32 mètres, une envergure d'environ 16 mètres et un poids de 27 220 kilogrammes. Les chines du fuselage et les dérives inclinées vers l'intérieur réduisaient la signature radar, et l'aile en delta était essentielle pour atteindre Mach 3. Le revêtement, presque entièrement en titane, supportait jusqu'à 300 °C ; la peinture noire contenait des composants ferritiques qui absorbaient les ondes radar, et des structures ondulées compensaient la dilatation. Les pneus contenaient de la poudre d'aluminium et étaient gonflés à l'azote à environ 400 psi, et un parachute de freinage aidait à arrêter l'avion à l'atterrissage. Les deux moteurs Pratt & Whitney J58 disposaient de cônes d'admission mobiles et nécessitaient un chariot externe pour démarrer. Le carburant JP-7 était logé dans des réservoirs intégrés à la structure, et l'avion effectuait généralement un ravitaillement en vol peu après le décollage. À bord se trouvaient le pilote et l'officier des systèmes de reconnaissance (RSO), tous deux équipés de combinaisons pressurisées. Le nez, interchangeable, pouvait recevoir différents radars ou une caméra optique.