Mi Propio Jet de Combate L-39: La Historia Completa de N939CM

Vidéo de la chaîne Orestes Lorenzo - Tras el Horizonte sur Aero L-39 Albatros, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 31:55. Langue : espagnol. Type de vidéo : À bord.

Le pilote Orestes Lorenzo présente son Aero L-39 Albatros, immatriculé aux États-Unis sous le numéro N939CM et construit en 1991, et nous accompagne lors d'un vol complet depuis un aéroport sans tour de contrôle. On y voit les communications sur la fréquence commune avec le reste du trafic, l'essai moteur, le décollage, une progression de virages avec une charge croissante pour retrouver la tolérance à l'accélération, ainsi qu'une série de figures acrobatiques dans une zone éloignée des voies aériennes, avant le retour à la base.

Le cockpit d'origine a été transformé par Code One Aviation, de Rockford (Illinois) : interrupteurs repeints et réétiquetés aux deux postes, écrans Garmin G3X Touch, horizon de secours Garmin G5 et navigateur GTN 750, avec trafic ADS-B, météo XM et redondance des écrans. Les réservoirs de bout d'aile ont été remplacés par des embouts haute performance, interchangeables avec des réservoirs longue portée ajoutant environ 500 litres de carburant. L'avion dispose également d'un système de fumée pour les démonstrations, d'une caméra ventrale, de prises audio et USB-C, de sièges sans éjection plus légers (36 kg de moins) et d'un compartiment à bagages dans le nez, où se trouvaient auparavant les équipements de communication militaires. En vol, Lorenzo interrompt une boucle pour ne pas gêner un autre trafic et réalise un huit cubain ainsi que plusieurs tonneaux ; il explique que l'appareil est resté maniable même en dessous de 50 nœuds et rappelle la limite de 250 nœuds sous 10 000 pieds.

Le L-39 a effectué son premier vol le 4 novembre 1968, plus de 2 800 exemplaires ont été construits et il a servi dans les forces aériennes d'une trentaine de pays ; aux États-Unis, environ 250 exemplaires sont entre des mains privées. La vidéo détaille la démilitarisation exigée pour son importation : retrait des points d'emport sous voilure et des fixations de la nacelle du canon GSh-23, des instruments, du câblage et des équipements militaires, ainsi que de la pyrotechnie des sièges, sous le contrôle de l'agence fédérale de l'alcool, du tabac et des armes à feu. Lorenzo, formé à l'académie Youri Gagarine comme pilote de MiG-21 et ayant également piloté le MiG-23, a possédé deux L-29 et trois L-39. Il conclut en décrivant la communauté civile des avions de collection, présente à Oshkosh et à Sun 'n Fun, ainsi que les conditions requises pour piloter ce type d'appareil : qualification IFR, 1 000 heures de vol et 500 heures en tant que commandant de bord avant de pouvoir demander la qualification de type auprès de la FAA.